24.98万的理想i6，值得放弃Model Y去买它吗？

很多人都在关注的理想i6终于上市了，指导价24.98万，限时优惠1万，和i8一样依然是全系一个配置，这车我已经提前通过官方活动体验完毕，正好给大家带来第一手的感受。这车有什么特点？坐起来开起来怎么样？什么样的人适合买？先上我对这台车的结论：它绝对不是L6的纯电版，两台车完全不一样，它也不单纯是i8的青春版，它能做到一些i8做不到的事情。

这车有什么特点？

理想i6在网上被拿来对比最多的肯定是特斯拉Model Y（参数丨图片）和小米YU7，没错，这两台车属于直接竞争对手。但这三台车其实很不一样，Model Y属于平衡风格，YU7偏向运动风格，而i6和理想其他车型一样，是妥妥的舒适风格。当然，这不代表YU7不够舒适，或者i6没有操控。

可能还会有人想知道，理想i6和L6有什么区别？难道就是纯电版的L6吗？我觉得也不是。相比L6它更加注重舒适性，甚至有一些L7才有的配置，就比如空气悬架、后排娱乐屏、后排“皇后座”。在我眼里，理想的i系列和L系列是完全不一样的，i系列融入了一些MEGA的理念，属于专注舒适性的全新一代车型，从MEGA化的外观设计和非常低矮的视觉姿态就能看出，这是一种介于SUV与MPV之间的产物。

坐起来怎么样？

理想i6是中大型SUV，车长4950毫米、轴距3000毫米，相比L6车长小幅度加长，但轴距一下长了80毫米，几乎和L7、L8一样了，毕竟是原生纯电架构，内部空间可以最大化。这个轴距很夸张了，以至于我觉得以后都不会有i7这台车，因为i8的轴距也就3050毫米。所以，i6的后排空间肯定不成问题，如果你觉得L6已经很宽敞了，i6只会更加宽敞。对了，i6还有一个前备厢，i8可没有这个东西。

同时这车的舒适性配置拉得非常高，你可以说它是减配版的i8，但非常核心的配置几乎都保留了下来：

前排通风、加热、按摩，而且不是普通的通风，坐垫和靠背可以分区吹吸风，按摩带八种模式和三挡力度，并且前排两张座椅都可以通过“小憩模式”一键半躺。

后排通风、加热、靠背电调，右边是带脚踏的“皇后座”，也可通过“小憩模式”一键调后靠背、放下脚踏。但相比大哥i8，少了那个硕大的腿托，也没有小桌板，毕竟这是五座车型，后排不是独立座椅。

再来说说座椅，是Nappa真皮包覆的，包括i6在内，i系列的座椅在型面、靠背和坐垫侧翼都进行了尺寸加大，并且座椅在材质上增加了20毫米的夹层泡沫，在靠背和坐垫侧翼也增加了真皮面积。我坐下来的感觉就是，包裹性更强，也更柔软。

并且i6的软枕也像i8一样是固定在头枕上的，可以随着头枕移动。但这就带来了一个问题，时下流行的头枕音响没了，怎么办呢？哎，i6和i8一样，在方向盘前方设计了一个专门针对驾驶者的扬声器。

剩下的配置和i8其实很像，电动空调出风口、全景天窗、后排手动遮阳帘、电吸门（选配，限免）、冷暖冰箱（选配，限免）……还是那句话，i6的舒适性配置高于L6，虽然相比i8有所减配，但绝对没有减得伤筋动骨，再结合它的大空间，总体舒适性在20-30万这个价位，我觉得可以给个高分。

开起来怎么样？

理想i6的底盘配置非常高，前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架、全铝摆臂、双腔魔毯空气悬架（选配，限免）、CDC减振器……和i8简直太像，无非i8的某些标配变成了选配，还是那句话，相比i8你可以在一些地方弱一些，但核心配置不应有区别。

这车的整体调校是标准的舒适风格，这次活动中我们还去了密云机场，进行了一系列动态试驾，官方还拉来一台Model Y进行对比。对比之下，两台车的风格差异就更明显了，尤其是在过连续减速带时，Model Y就是很紧绷的感觉，哐当哐当的，而i6更愿意去化解各种冲击，舒适性高了一截。

但这并不代表i6的操控不行，动态试驾里有一项是120时速快速变道，Model Y可以凭借犀利的操控畅快淋漓的过关，i6虽然主观操控感受没那么犀利，但依然可以轻松完成。

i6有非常多的驾驶设置，你可以把空悬调低、悬架调硬、转向调成灵敏、动力调到高性能……在这个状态下它的驾驶感受也是不错的。个人感觉i6的舒适性很高，但开起来的“船感”却没L系列那么强，说白了没那么晃晃悠悠，甚至我觉得这车是理想目前最有驾驶感的一台车。

这车分为单电机后驱和双电机四驱，后驱340马力，四驱544马力，我们试驾的也是四驱的，上市前我以为这车会分为两个配置，但上市后四驱变成了2万的选配。我不知道后驱的动力表现如何，6.5秒破百听上去也够用，四驱的动力是丝毫不用质疑的，4.5秒破百，并且整体的动力释放非常丝滑，在电门初段还会刻意去控制动力，防止一些脚法不好的人，踩下去会突兀的窜出去。

简单介绍下三电系统，800V高压纯电架构、后驱CLTC纯电续航720公里，电耗更高的四驱是660公里，注意不是i8的宁德时代三元锂电池，而是87.3度的宁德时代5C磷酸铁锂电池，但充电速度并没有缩水，最大峰值功率依然超过500千瓦，换句话说也能充电10分钟续航500公里。

最后夸一夸这车的隔音，中低速时的外部隔绝感非常强，停下车关上门就是个小影音室，大家可以去体验一下。甚至这车还能花3000选装拖挂钩，这也是一个大家容易忽视，但很有实用价值的配置。

智能化程度怎么样？

先说说座舱的基础配置：双3K 15.7英寸中控屏与副驾屏、21.4英寸后排娱乐屏（选配，与流媒体后视镜一起是1万）、高通骁龙8295P芯片、16.3英寸HUD……都是一套智能座舱该有的硬件，系统也是理想自己的，理想车主大概不会陌生。HUD显示范围挺大，在你打方向的时候，会把盲区画面投射到挡风玻璃上，并且成像的清晰度也不错。

重点说说智驾，ATL 116线全天候激光雷达的硬件、AD Max的软件、英伟达Drive Thor-U的芯片，了解理想的人都很熟悉了，理想不少车型上面就是这么一套东西，并且AD Max是永久免费使用的。但不是每一台理想都标配了AD Max，比如L系列低配都是AD Pro起步，中高配才变成AD Max，而i6直接标配了AD Max。

这次AD Max多了一个VLA司机大模型，是i8首发的一个全新大模型，它的重中之重在于可以通过“理想同学”语音下达驾驶指令，比如你可以和它说你要去的地方，或者走那条路你觉得更好，到达后还能让它找个地方停好。甚至如果你回来后找不到车，还能拍一张附近的照片发给i6，i6会按照照片的位置自动找到你。

当然，我知道理想的车主，第一需求肯定不是智驾，真要追求智驾估计都去买华为系了，但在你需要的时候，这车也能给你提供好用的智驾，我觉得就可以了。

什么样的人适合买？

理想i6的销量个人感觉不会低，L6 8月销量11000多台，i6的产品力摆在这里，虽然纯电的接受度可能不比增程，但月销破万也不是不可能。如果你是盯着销量排行榜买车的人，那么在这个级别、这个价位，Model Y、YU7、i6大概率是你绕不开的三台车。

但就像开头说的那样，三台车风格不同，如果舒适性是你的第一需求，尤其在意后排的舒适性配置，那么我建议你可以优先去考虑i6这台车。