GR卡罗拉，赛道+公路+拉力，很全面，很能打

Author / 酷乐汽车

当前的汽车市场对制造商而言堪称严峻。

如今的车企比以往任何时候都更需要让旗下几乎每一款车型都能满足消费者可能存在的各类需求，它们既要设计时尚、经济省油、安全可靠、空间充裕、操作便捷，遗憾的是，如今还得兼顾驾驶乐趣，尽管最后一点如今已常被忽视。

有时，汽车制造商会弱化部分设计要求，转而侧重某一方面性能，过程中往往需要做出妥协。结果就是，许多车型最终成了“样样通，样样松”的存在，没有一项突出优势。

而丰田GR卡罗拉（参数丨图片）在这方面堪称异类。

从技术层面看，它是一款搭载三缸发动机的四门掀背车，源自以经济可靠著称的卡罗拉车系。过去的卡罗拉车主很少将速度、性能、运动化操控或动力输出列为首要需求。但这款特殊版本却颠覆了这一传统定位，将驾驶参与感置于所有需求之上。

那么，它能否在实现这一目标的同时，不牺牲其车系所固有的其他特质呢？

为了找到答案，已有美国车媒前往加利福尼亚州的索诺玛赛道，对其进行了赛道内外的全面测试，甚至还在拉力赛道上试驾了一番，此外还将它与历代车型进行了对比试驾，旨在判断丰田此次的升级是否让最新款车型值得你掏钱，还是说购买二手车更划算。

这次将是全面解析，从新款GR卡罗拉的驾驶感受，到它相比以往的变化，以及这两者之间的关联，另外还会探讨内饰的升级、价格的上涨，并最终给出结论：在这个小众但竞争激烈的细分市场中，它是否算得上一款值得入手的高性能掀背车。

今年早些时候，有消息称丰田可能会推出全新一代GR卡罗拉，但最终并未成真，而2026款车型的外观基本与去年保持一致。2025款车型标志性的方正前格栅、锐利头灯设计得以保留，车轮上方的宽大轮拱也延续此前的风格。

而2026款目前仅提供两个配置版本。

其中，Core基础版在车顶尾部配备与车身同色的扰流板，Premium Plus进阶版则升级了碳纤维车顶。两个版本的车尾都装有三根排气尾管，引擎盖上还带有功能性通风口的隆起设计。

整体外观极具吸引力，与卡罗拉车系的其他车型形成了鲜明区别。

若要找出GR卡罗拉的不足之处，内饰或许是一个点，该车空间宽敞，操作布局清晰，但考虑到其定价，整体质感似乎还不够出众，不过，也有几处细节设计让它在同车系中脱颖而出。

2026款所有配置版本均标配Brin Naub麂皮材质包裹的运动座椅，选择Premium Plus版的消费者还能获得红色缝线装饰和抬头显示功能。

其座椅的坐姿舒适且空间充裕，支撑性和包裹性都恰到好处，不会显得过于激进。不过说实话，要是能再增加一点运动感就更好。后排空间对于身材较高的人来说，短途乘坐还算够用，但要是长途旅行，恐怕就不太舒适。

即便如此，大多数人还是会觉得后排空间足够实用。

后排座椅采用与前排相同的材质，还配备电源接口和空调出风口。此外，第二排座椅后方的储物空间也相当实用，容积达到504升，虽然比部分竞品略小，但这是因为电池布局导致行李厢底板比普通版卡罗拉更高。

如果需要更多空间，放倒后排座椅即可，操作十分简单。

在操控按钮和信息娱乐系统方面，GR卡罗拉的设计主打实用性。信息娱乐屏幕尺寸相对较小，仅为8英寸，边框较宽，但所有按键、旋钮的操作都直观易懂，不会过于繁琐，屏幕下方设有扭矩分配调节旋钮和驾驶模式切换按键。

驾驶员前方则是一块12.3英寸的仪表盘，显示画面清晰锐利。音响系统标配6个扬声器，而Premium Plus版则升级为8个扬声器。丰田Safety Sense 3.0智行安全系统为全系标配，包含自适应巡航控制、车道循迹辅助和道路标识识别等功能。

在2026款车型上，丰田为其新增了一个散热风道，可在赛道长时间行驶时为发动机降温，同时还在车身框架上额外添加了约13.9米的结构胶。这些看似细微的改动，再加上前两年车型的升级（包括增大接地面积、升级螺栓以提升路面与转向系统及底盘连接感、改进纵臂以增强抓地力、优化气流以提升行驶稳定性），共同提升了车辆性能。

总体而言，这些升级让2026款车型更快、更可靠，操控也更得心应手。丰田这次也特意安排先试驾2023款车型，接着是2024款，最后才是2026款，从历代车型的对比中不难发现，经过持续的工程优化，这款小车的性能一直在稳步提升。

在赛道全力加速时，发动机响应迅速，声浪也十分悦耳，即便在索诺玛赛道倒数第二个弯道以三位数时速入弯、车身左右重心转移的高压状态下，手动变速箱的换挡操作依然精准顺畅。

车辆的操控稳定性极佳，让人自然而然地想不断提升驾驶极限，而且全程都不会让人觉得车辆已接近性能临界点。与同级别其他车型不同的是，GR卡罗拉可以自行调节后轮的动力分配比例。

正常行驶状态下，前后扭矩分配比例为60:40，用户也可以将其调整为30:70，或者直接切换至赛道模式，让车辆自动优化扭矩分配。此外，该车还配备了碎石模式，此时前后扭矩分配保持50:50。

自动补油功能也十分实用，当你刚开始熟悉一条赛道，不想分心练习跟趾动作时，开启这个功能就能轻松应对换挡操作。

刹车系统的线性表现出色，即便从上午10点到下午3点连续不断地跑圈，也没有出现明显的热衰减现象。需要说明的是，这次测试流程是：从维修区尽头全速驶至最后一个弯道，之后仅短暂刹车（有时仅几秒钟）便开始下一圈。

期间车辆会偶尔驶离赛道补充燃油，偶尔也会进行简短的安全检查，确保所有部件正常运转。即便经过如此严苛的测试，车辆依然能一圈接一圈地稳定运行，没有出现任何故障。

轮到公路驾驶体验，它的表现同样出色，除了在一段路况极差的道路上行驶时，车身震动略感明显之外，其余时候的驾驶感受几乎与普通卡罗拉无异，舒适、安静，兼具驾驶乐趣，完全不会让人觉得驾驶这样一款富有灵魂的性能车是种负担。

此外，GR卡罗拉还有一个很少被人提及的隐藏优势：它堪称一台拉力猛兽。

这款小巧的高性能掀背车在泥泞路面上的乐趣，或许比在赛道上还要多。它操控直观、动力澎湃，即便面对碎石、砾石甚至少量泥泞路况，也能从容应对。

当然这台车确实有一个需要改进的地方，就是希望座椅的包裹性能再强一些。考虑到GR卡罗拉无论是在赛道还是泥泞路面上都能保持较高速度，更强的侧向支撑无疑会带来更好的驾驶体验。

不过即便如此，它当前的表现也足以带来十足的驾驶乐趣。

高性能掀背车市场本身规模不大，因此我们不妨将范围扩大一些，纳入所有相近定位的车型进行对比。例如，本田思域Type-R常被认为是该领域的标杆车型，它做工精致，或许是目前操控最佳的前轮驱动车型，在赛道上的速度也确实很快，而且多次在赛道计时比赛中击败GR卡罗拉。

现代伊兰特N也在赛道上战胜过GR卡罗拉，也拥有自己的小众粉丝群体。此外，还有大众高尔夫R和斯巴鲁WRX等车型。

不过，这四款车型都缺少GR卡罗拉所具备的某些优势，我们逐一分析如下：

现代伊兰特N价格更低，但缺乏本田车型那般敏锐的前轮驱动操控性能，而且不提供手动挡版本，本田思域Type-R虽然提供手动挡，且如前所述，动态性能极为出色，但其起售价超过4.7万美元（国内售价42万元起）。

更重要的是，这两款车与GR卡罗拉相比，存在一个致命短板，它们均为前轮驱动。诚然，如前文所述，它们在赛道上可能击败丰田，但一旦遇到崎岖路面，甚至无路可走的情况，它们就只能被GR卡罗拉远远甩在身后。

那么，大众高尔夫R和斯巴鲁WRX这类四驱车型表现如何呢？

首先看大众高尔夫R。它仅提供自动挡版本，起售价超过4.8万美元（约合人民币35万元）。虽然它比GR卡罗拉加速更快，内饰质感也更好，但价格更高，而且无法预知它在同一条拉力赛道上能有怎样的表现。

再看斯巴鲁WRX，其实两者并不具备直接可比性。

过去几年，丰田一直在持续优化GR卡罗拉，而斯巴鲁似乎却停滞不前。即便你花近5万美元（国内售价36.98万元起），得到的依然是一款驾驶乐趣更低、速度更慢、实用性更差的车型，远不如丰田GR卡罗拉。

事实上，丰田恰恰向斯巴鲁展示了后者10年前就该做的事，打造一款拥有如此动力和驾驶质感的WRX。

俗话说，便宜、快、可靠，三者只能选其二，这句话让无数性能车爱好者感到纠结，因为它似乎很有道理，但或许现实中存在一个例外 —— 2026款丰田GR卡罗拉可能打破了这个规律。

不过要说明的是，3.916万美元（约合人民币28.5万元）的起售价算不上便宜，但对许多人来说也并非遥不可及，那么，它在“快”和“可靠”这两个维度的表现又如何呢？

目前尚难判断丰田这款1.6升涡轮增压三缸发动机在十年或二十年的长期使用中是否可靠，毕竟它问世才短短几年。不过从早期反馈来看，整体表现相当积极。虽然出现过几起发动机严重故障的案例，但大多数情况下，车主的不当使用可能是主要原因。

与所有性能发动机一样，定期严格保养和合理驾驶能有效延长其使用寿命。

至于“快”，则毫无争议。这款四门掀背车凭借其尺寸、重量和动力总成，展现出了惊人的加速能力。诚然，它未必能在所有类型的比拼中击败每一个对手，但它在最关键的维度 —— 驾驶乐趣上赢得了胜利。

此外，它兼具实用性，考虑到其弱化版拉力赛车的定位，油耗表现也相当经济，而且相比以往更加出色，如此看来，全新2026款GR卡罗拉依然值得入手。

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