“油电肉搏”也许不是燃油车的解药，“油电同智”才是

在新能源浪潮与惨烈的价格战双重挤压下，传统燃油车的生存空间正变得愈发狭窄。在8-10万这一中国品牌SUV竞争最激烈的核心市场之一，这里既有虎视眈眈的比亚迪宋Pro DM-i等新能源车型，也盘踞着哈弗H6、吉利博越等老牌燃油车劲旅。

面对竞争趋于饱和的市场，长安汽车选择了一条截然不同的道路。9月25日，长安汽车正式发布了其全球战略车型——第四代CS55PLUS 。这款新车并未选择与新能源“硬碰硬”，而是将战场的核心转移到了“油电同智”的智能化领域，以一个极具冲击力的价格体系，将通常配备于高端车型的高阶智能驾驶辅助功能，率先下放至十万元以内的燃油SUV市场。

在当前的汽车市场，L2级别的辅助驾驶已不鲜见，但多数停留在自适应巡航和车道保持的组合。而类似NCA这种领航辅助功能，则大多是20万元以上乃至更高价位的新能源产品上着力宣传的卖点。长安这次宣称“十万内唯一实现行泊一体、自动换道超车”，其核心技术支撑是“天枢驾驶辅助视觉版”系统，在覆盖了高精地图的高速或城市快速路上，该系统能够根据设定好的导航路线，在驾驶员的监控下实现自动跟车、车道保持，甚至根据路况自动完成变换车道超越慢车、避让大车等操作。驾驶员也可以通过拨动转向灯杆，指令车辆在系统确认安全后自动执行变道 。

这一举动不仅对同价位的燃油车对手形成了技术维度的“降维打击”，也试图从用户体验层面，抢夺一部分原本可能流向新能源车型的潜在客户。他们或许对纯电的续航与补能仍有顾虑，但对智能化的出行体验抱有强烈向往。

除了高阶智驾，新车在解决用户实际痛点上也着墨颇多。例如，其LCC车道巡航功能在拥堵路段的跟车距离可缩短至5米，有效减少了被“加塞”的困扰 。APA泊车辅助则支持遥控泊入泊出，对于驾驶经验不足的用户或面对狭窄车位时，提升了便利性与安全性 。

这一策略的巧妙之处在于，它避开了与新能源车在补能体系和使用成本上的直接对抗，转而开辟了一个新的竞争维度：用极具吸引力的价格，提供越级的智能化体验。这对于庞大的三四线城市及乡镇市场用户，以及那些对充电设施便利性尚存疑虑的消费者而言，无疑具有相当的吸引力。

当然，市场的最终表现仍需时间和销量来验证。第四代CS55PLU的问世，为其他传统车企提供了一个值得思考的破局范本：当电动化浪潮不可逆转时，率先实现智能化的平权，或许是燃油车赢得未来的关键一战。