天津地铁7号线南段正式开通初期运营

内容转载自：津云

9月28日6:17，随着首班列车自鼓楼站和赛达路站双向发出，天津地铁7号线南段正式开通初期运营。至此，天津轨道交通里程再迎新突破，一条兼具便捷通行、文化展示与智慧体验的南北向骨干线路全面服务市民出行。清晨时分，记者随同首班车一路体验，感受市民“尝鲜”打卡的热烈氛围。

南北贯通，通勤出行大提速

7号线南段（赛达路站—鼓楼站）全长21.82公里，共设15座车站，途经西青区、南开区、河西区、和平区4个行政区。线路开通后，进一步优化南门外大街、卫津路、友谊路延长线等交通格局，极大缓解市中心南北向交通压力。

“以前送孩子上学特别麻烦，得先坐公交，再倒6号线，接着倒11号线，光换乘就得两趟，全程得快一个小时。而且家门口的公交特别不准时，等车时间又长，到了冬天，在外面等公交别提多冷了。”在梅江会展中心南站，带着孩子体验的韩女士笑着告诉记者，“现在从家到学校全程不到40分钟，孩子还能多睡一会儿，太方便了。”

家住六里台文化村的郗先生一直在等这条地铁：“我单位在芦北路站附近，以前坐公交得一个多小时，现在20多分钟就能到，真正实现了‘出门即上车’。”

在鼓楼站，家住附近的孙先生是首班车的通勤乘客：“以前绕路换乘要1小时以上，现在6、7站就到，算上步行半小时就能到单位，比开车省心多了。”

同样感受到便利的还有吴女士，她每天都要去中医附院做慢性病物理治疗，以前一直自己开车：“算上出地库、找车位的时间，得20多分钟到半小时，天冷以后医院人多，光停车就得等20分钟，门口还有交通管制，特别耽误事。”今天是她第一次坐7号线，从福安大街站上车，到肿瘤医院站换乘5号线，再坐4站就到中医附院站，“全程加换乘40多分钟，比以前堵车、等车位省了10分钟，关键是地铁上的时间是我自己的，能看看手机歇会儿，不用一直盯着路况，太轻松了。”

在赛达路站，17岁的高三学生小王，也成了7号线的“受益者”。她在天津市经济贸易学校上学，学校就在丽江道站附近，以前没通地铁时，只能坐公交车上学：“全程得一个小时左右，公交时间还不好把握，总担心迟到。”现在从赛达路站坐车到丽江道站，时间比公交短不少，而且地铁10分钟一班，没赶上也不用慌，“现在早上7点25分出门都来得及，能比以前晚一点出发，不用再早早着急赶公交了。”

为了庆祝，家住海光寺附近的王女士昨晚准备了桌简单的家宴，想起过去一年的等待，她忍不住感慨：“去年找工作时，就盼着7号线能早点通，要是没这地铁，我可能就选有班车的工作了。”以前她开油电混的车上班，从海光寺到四达路的单位，早上半小时能到，可晚上5点半下班，堵在路上得一个半小时才到家。“现在好了，我算过了，一个月油费得400多，现在地铁往返10块，能省一半钱呢。”

文化点睛，地铁化身“城市会客厅”

7号线以“建筑风情线”为文化定位，站内装修深度融合天津地域文化印记，打造“一站一景”。

鼓楼站引用中式藻井结构和古朴砖墙设计，重现“津门故里”韵味；天塔站以“天塔旋云”为主题，蓝白曲线描绘津门十景之美；梅江会展中心南站、天津大学六里台站、南开大学八里台站等标准站则提炼斗拱元素，展现中式结构之美与现代装饰语言的融合。

“昨天特意带孩子来踩点，他特别喜欢地铁。”一位陈姓女士笑说，她的儿子从5点多就起床，只为赶上首班车，“虽然平时用不上这条线，但就是想来体验。”

智慧引领，市民点赞舒适出行

作为天津第二条采用A型车的地铁线路，7号线列车车体更宽敞，6节编组总长140米，最高时速80公里，满载可搭载2500余人，运能较B型车提升约30%。

“我最关注的就是A型车的宽度和舒适度，今天第一次追首班车，感觉比想象中更兴奋。”19岁的地铁爱好者小王告诉记者，“这条线未来一定能缓解3号线压力，成为新的‘客流担当’。”

线路还应用了智能运维、人脸识别过闸等先进技术，被市民称为“智慧地铁”。在首班车上，记者看到，不少乘客拿出手机拍照打卡，记录下这条全新线路带来的便捷与惊喜。

央企担当，建设背后的坚守与突破

在这条备受期待的南北交通新动脉背后，有数千名建设者默默付出。记者了解到，中建六局参建了7号线一期南段部分车站和区间，以及大寺车辆段。

其中，天塔站是天津在施最长的盖挖逆作三层车站，主体结构长约308.5米，建筑面积约2.4万平方米，深达28至29.8米。建设团队历时五载，攻克超深地连墙施工精度、密集建筑区管线迁改与场地受限施工等难题；肿瘤医院站则作为关键控制性工程，首次在天津实现超近距盾构下穿四线并行叠交隧道，并打造了BIM+GIS信息化融合平台与数字孪生车站，树立了智慧建造的新标杆。

大寺车辆段位于西青区大寺镇，总占地约31.9公顷，是全线的“心脏”，承担列车停放、检修、保养及物资储备等功能。中建六局团队高标准、高效率完成建设，累计获专利、工法、QC成果等数十项荣誉，多次在业主履约评价中排名第一。

首日早高峰，鼓楼站客流突破1.2万人

“7号线的开通主要体现在三个‘新’。”天津市交通运输委员会轨道交通处处长杨亮说，“一是乘客出行模式有了更多新选择，7号线与全市多条线路实现换乘，进一步完善了轨道交通网络；二是为乘客出行提供了新力量，我们打造‘津轨领航’品牌，为大家营造更舒适便捷的乘车环境；三是为展示城市风貌提供了新窗口，助力天津高质量发展。”

中建（天津）轨道交通投资发展有限公司党总支书记、总经理马庆伟介绍：“7号线采用A型车，单列车满载可达2500人，运力比B型车提升25%。工作日早高峰最小发车间隔为5分钟，平峰为8分钟，周末则为8至10分钟。开通仅数小时，客流已达2万人。车站设计上，我们还在细节处下了功夫，比如无障碍通道、行李通行、客服一站式服务、电扶梯节能技术等，都是以乘客体验为中心。”

作为客运一线代表，中建津轨7号线鼓楼站区中心站长陈烨表示：“截至上午9点，我们累计接待客流约1.2万人，与预期基本一致。预计全天客流在13万至14万人。双节期间客流会明显增加，我们已制定专项客运组织方案，在出入口、安检点、站台等关键位置安排专人值守，并张贴了车站24小时服务热线，确保乘客遇到问题能第一时间获得帮助。”

随着7号线的开通，天津地铁运营里程由343公里提升至360公里以上。这条贯通南北的骨干线路，不仅大幅提升轨道网络通达性，还将成为游客畅游天津的重要选择。双节期间，市民和游客可乘坐7号线直达天塔、南开大学、天津大学、海光寺、鼓楼商圈等文旅地标，在便捷出行中感受城市风采与节日氛围。

随着7号线南段开通，天津轨道交通网络再度完善，市民的通勤时间缩短了，生活半径扩大了，城市格局也更加畅达。清晨6点，记者在鼓楼站登上首班车时，站台上的欢笑声、快门声与列车的轰鸣声交织在一起，成为城市发展最生动的注脚。