供应商谈威马复活：显然没那个能力，落后市场三年很致命

在沉寂了两年多后，威马汽车又有了新动作。

9 月 6 日，威马汽车公众号突然发布了一篇《 致供应商白皮书 》，内容大致是威马汽车要复活了，有新股东了，工厂也要复工了，债权正在清偿，还宣布未来五年三步走发展规划：第一步复产 EX5/E.5 车型，布局泰国，年产量到 10 万；第二步，年销量跃升 25-40 万，启动 IPO 筹备；第三步，2030 年产量挑战 100 万台营收 1200 亿。

看起来好像有鼻子有眼的，但事情真的能这么顺利吗？

为了了解这次威马的动作，知危联系了此前威马的头部供应商员工、接近威马的相关人士，试图去探究一下威马的未来会怎样？

“这是完全不现实的。行内一般认为四十万年销量是一个活下去的门槛，百万则是一个很有话语权的门槛，显然威马是不可能具备这个能力的，信任塌房之后的恐慌性倒牌，是不可避免的。” 某威马头部供应商负责人黄维（ 化名 ）这样说道。

据黄维表示，目前供应商都没指望它能活过来，现在大家虽然还会配合它，也只是基于想能要回多少钱是多少钱，多少减少一些损失。

对于威马现在的造车的处境，黄维说道：“ 假如现在威马跟我还完债，它找我做合同，签项目一定是预付款的，不可能说一个坑里跳进去两次。好多零配件供应商继续跟他合作的前提都是一定要价格 ok 的，因为有风险在的。它的量级和它的未来的商业模式决定了在行业内是拿不到很好价格的。”

“我们跟它玩的前提就是我看中了它能把我的存货消耗。我存货待着也是待着，那我给你点，给你降点价。我能回来点本就行，回不了本我回来点损失就行。但是如果再让我新生产必须预付款，这个行业内大部分供应商都是这样的。”

而关于威马在白皮书里提到的股权化债，对于供应商来说更多是无奈的选择。

“ 其实我跟一些人聊过，比如德赛、华阳、伟世通的，这些基本都是行业国际 100 强，他们说我们也没得选。不答应他这个方案，也没有其他路子可以走。” 黄维表示，目前化债方案还处于保密阶段，基本是一定金额以下的全偿一定金额以上的补偿 xx% 。因为对每家供应商谈的比例不一样，很可能通过比例的输出就能直接定位到是哪家供应商说的，所以不太好细说。

至于化债的钱从哪来，黄维猜测应该还是最新的投资方深圳翔飞汽车销售有限公司，“ 当然，这个你股权穿透一下就能看出，翔飞背后就是宝能。”

在企查查上，翔飞与宝能汽车集团有限公司拥有相同的电话和邮箱。宝能汽车是宝能集团于 2017 年创立的汽车公司，如今已被执行金额超 85 亿元，还被列为失信被执行人。

某位接近威马的相关人士任也（ 化名 ）告诉知危，“ 宝能最近眼红造车是因为追觅和石头科技这两个做扫地机器人的都开始造车，刺激了他，宝能觉得我又行了。至于宝能为啥会投威马，大概还是行业现在造车资质稀缺，小米拿到最后一张牌照之后已经没有牌照拿了。宝能一直想进车圈玩，进车圈玩的话就要有门票，威马看中宝能的钱、宝能看上威马的资质，大概就是这么个逻辑，但是我觉得结果不会好。”

黄维也表达了同样的观点，“ 这个行业是需要一些投资者，而不是需要一些投机者。感觉宝能更像是在投机，这个就很危险。”

事实上，从威马白皮书上计划复产的车型来看，这种危险也显而易见。

EX5 和 E5 作为威马三年前卖得最好的车型，现如今不管是三电系统，还是智能网联亦或是电池 BMS 都已经落后行业太多，这种落后在个人车市场是很致命的。

而在另一方面，尽管威马还是可以把网约车市场作为主要市场来规避这种落后，但首先不提现在网约车市场早已品牌固化，很难有什么大的增量，其次它依然还是错过了这三年新能源车行业的大规模降本浪潮。

“车落后不用提，但是这三年大规模的降本它是没赶上的，比亚迪可是年年都在降成本，包括我们整个供应商现在降完成本都很薄了。现在你突然找上来要三年前一样的东西，我们还会拿着三年前的价格跟它谈，比如跟比亚迪同样一个控制器，我之前卖比亚迪100，卖它100，到三年之后比亚迪已经变成 60 块钱了，它给我谈钱，那大不了我给它降到 80 嘛。” 黄维这样解释道。

黄维表示，任何一个生产型企业，真正的利润都是来源于产线的不停运转。行业内叫 “ 稼动率 ”，也就是产线的负载率。威马已经空置产线太久了，这导致整个运营成本会很高。

“ 比亚迪秦现在卖 7 万，它如果还是以前的价格要卖 20 万，就别说 20 万，就算它是降价，虽然我不知道它价格能怎么降，哪怕你说就降到 7 万，跟比亚迪一个价，你如果作为一个租赁公司你买比亚迪还是买它威马？” 黄维反问道。

至于威马复兴计划里面提到的先从泰国探索出海，在逐步扩大到东南亚和中东，黄维也认为这其实是个伪命题。

“我觉得泰国市场很大就是一个伪命题，它的人口基数、购买力以及基建程度就导致汽车并不是他们目前阶段的刚需，摩托车才是。我去过清迈，也去过芭提雅，就感觉它跟三四十年前我们那个样子一样。另外，泰国对 Toyota 也就是丰田的认可度非常高。我不觉得威马有机会，而且泰国前期的网点铺设包括工厂的架设，包括销售渠道，售后渠道这些的架设是需要非常海量的资金的。这钱从哪来？” 黄维这样说道。

在最后，黄维表示，他认为目前威马的表态更多是表演性质的，温州基地也并没有正式投产，工人大多还在熟悉、维护设备而已。