沪宁沿江高铁运营很是不理想，原因不止张家港一处，其实还有一处

沪宁沿江高铁曾叫江苏南沿江城际铁路，是全线建设于江苏境内的一条高速铁路，起于南京，终于太仓，不过，其建设的目的是接入上海，因此才有了“沪宁沿江高铁”这个名称。

然而作为沪宁线上的一条高速铁路，沪宁沿江高铁在运营上，一点看不出沪宁线的影子，那就是车次真的太少了，日开行车次仅约40对车次，要知道，沪宁线上的沪宁城际铁路、京沪高铁等线路开行的车次都达到了140对左右，是相当繁忙的。

显然，沪宁沿江高铁与所谓的繁忙沪宁线格格不入。

这里要说的是，并不是沪宁沿江高铁没有客流，要知道，就算沪宁沿江高铁沿线有不少是县级市，但这些县的体量并不比地级市差，对外交通需求是特别大的，从沪宁沿江高铁的上座率就能看出，上座率是较高的。

而真正使得沪宁沿江高铁运营较差的原因是接入上海枢纽车次受限，但这在沪宁沿江高铁建成时，是无法改变的。

不过，高铁是互联互通的，如果互联互通好了，那高铁运营车次自然也会很多，因此从早期规划来看，沪宁沿江高铁在连通的线路上没做好，才导致建成后运营不理想。

而说到沪宁沿江高铁连通的线路，或许大家第一时间会想到在张家港与沪苏通铁路的联通未落实，才使得现在的沪宁沿江高铁运营很是不理想，其实还有一处联通未落实，也影响到了沪宁沿江高铁的运营，这两处联通但凡有一处落实了，沪宁沿江高铁运营就不会是现在这样运营不佳了。

对于沪宁沿江高铁与沪苏通铁路在张家港处未互联互通，相信就不用多说，很多人是知道的，这是张家港自己要求取消的，这里就不多赘述了。说说另一处联通未落实吧？就是在常州境内的戚墅堰。

在戚墅堰，原本是有繁忙的沪宁城际铁路经过的，而沪宁沿江高铁也是经过，但并未设站，而从早期的规划来看，也是有提到在戚墅堰建设沪宁城际铁路与沪宁沿江高铁联络线的，但最终不了了之。

如果能在戚墅堰建设沪宁城际铁路与沪宁沿江高铁的联络线，就会使得这两条高铁跨线运营，会把两条高铁充分利用起来的，就算沪宁城际铁路分点车次给沪宁沿江高铁，也会让沪宁沿江高铁有着很好的运营。

可最终都错过了，也就有沪宁沿江高铁现在每日约40对车次运营的状况，想增加车次也加不了，也只能等其它互联互通的线路，现在的主要联通目标就是沪苏通铁路二期，有了这条铁路，沪宁沿江高铁再接入上海枢纽时，将有上海宝山站、上海东站等大型规模站停靠，届时只要有需求，是可以开行更多车次的，从而让沪宁沿江高铁繁忙起来，如此称作沪宁线上的高铁也就更加稳妥了！