奔驰三大高管轮舞，留下最大悬念

编译/杜 咏 芳

编辑/黄 大 路

设计/ 慕 衍

近日，梅赛德斯-奔驰的董事会会议室里，上演了一场精妙的“高管轮舞”。这并非一场混乱的席位变更，而是一次深思熟虑的战略布局。

这场变局始于一个时代的温和落幕：首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）功成身退。接替他的是约尔格·伯泽（Jörg Burzer）。

伯泽的重任，是确保这家百年老店在电动化与数字化浪潮中，能沿着既定的技术路线全速前进。

而伯泽留下的生产、质量与供应链管理职位，则落在了迈克尔·希贝（Michael Schiebe）的肩上，他将从AMG退场，走向这个对他来说相对陌生、却决定着企业运营生命线的岗位之上。

监事会主席马丁·薄睦乐（Martin Brudermüller）的肯定，为这次交接写下了最佳注脚：“我们队伍中的两位杰出经理，约尔格·伯泽和迈克尔·希贝，将接管对梅赛德斯-奔驰集团未来成功至关重要的关键部门。”

这场连环调动留下的最大悬念——AMG新掌门人至今虚位以待，则成了公司为未来保留的最大变数。

这些变化将于2025年12月1日起生效。至此，新的领导格局已然清晰，而他们的任务，是让三叉星徽在下一个时代，依旧熠熠生辉。

战略调整的一部分

当前，全球电动汽车市场结束高速增长期，整体需求增速明显放缓，促使消费者对技术路线的选择更为审慎，也推动多家主流车企重新评估其电动化节奏，暂缓或调整此前设定的激进转型目标。

与此同时，中国本土品牌凭借在电动化领域的快速迭代能力与显著成本优势，持续扩大其在全球新能源市场中的份额，进一步加剧了国际竞争态势。

在此背景下，传统车企不仅需要持续推进电动化转型，更须在战略切换过程中应对持续的成本优化与盈利压力。

为此，梅赛德斯-奔驰早在2024年就明确表示了自己全面加强效率的决心，以期在推动盈利增长的同时变得更精简、更迅速、更强大。

为支持这一战略调整，梅赛德斯-奔驰正在多维度推进改革：

持续削减生产成本。计划到2027年将生产成本降低10%，固定成本降低20%以上。

重新定义产品战略。新款电动CLA级轿车将成为首款基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）打造的车型，并率先搭载自主研发的MB.OS操作系统，旨在通过全新的数字体验提升产品竞争力。

持续优化客户服务。推出数据驱动的个性化服务方案，加强用户参与度和品牌黏性。

年轻化的管理团队是推动这一复杂战略调整的核心执行力量，他们的活力和对新技术的理解是连接战略与结果的关键桥梁。

正如监事会所强调，此次对约尔格·伯泽和迈克尔·希贝的任命，在于实现“连续性与新视角相结合”的战略平衡。

通过擢升内部培养、正值当打之年的资深管理者，梅赛德斯-奔驰不仅在最大程度上保障了公司运营的平稳与体系的延续，还能够以“针对性年轻化”进一步加速公司的转型，提升整体运营效率、技术卓越性与市场应变能力。

为什么是他们

伯泽长期扎根生产制造一线，曾担任梅赛德斯-奔驰汽车公司的质量管理主管，管理着梅赛德斯-奔驰遍布全球的30多家整车、动力总成和电池生产基地，以及全球物流流程。

并且，他还监督了与微软合作设计的MO360数据平台的推出，该平台打通了梅赛德斯-奔驰全球工程数据源，为奔驰实现“智能生产”和“数字化供应链”作出了突出贡献。

从这个角度来看，伯泽将前沿技术规模化、高质量落地的卓越能力，精准切中了梅赛德斯-奔驰当下对技术官的核心要求：确保公司迈向电动化、数字化的技术愿景不会因生产瓶颈而迟滞或折损。

薄睦乐特别称赞伯泽：“他出色的执行力以及将技术发展与工业实现相结合的能力，使他成为领导和进一步发展研发和采购的理想人选。”

如果说伯泽的任命是确保“做得出”，那么希贝的调任则是为了确保“做得好且卖得好”。

希贝的职业生涯横跨战略产品规划、市场营销、销售乃至集团总参谋长等多个岗位，这使他成为公司对“从产品创意到客户买单”全链条拥有深刻理解的高管，在公司内部具有明显的稀缺性。

让希贝从AMG和高端车系的掌门人转向负责生产与供应链，是一个极具胆识的策略，其核心是让最懂客户的人来重塑制造流程。

薄睦乐说道：“最近在AMG，希贝展现了如何将战略思维、果断行动与卓越运营有效结合。”

这表明，公司希望他将AMG部门对性能、品质和效率的极致追求，带入到面向全品牌的生产体系中，从而增强梅赛德斯-奔驰全系列汽车品牌价值的转化。

可见，伯泽与希贝的新组合，旨在强化生产与研发两大核心职能的协同，以更紧密、高效的跨部门协作，切实提升梅赛德斯-奔驰在未来市场中的整体竞争力。

AMG接任者的大考

随着首席执行官迈克尔·希贝确认调离，AMG正站在一个关乎品牌灵魂的十字路口。过去几年，这个以咆哮V8闻名的性能品牌，经历了一场从产品到信仰的深层震荡。

搭载四缸混合动力系统的全新C63所引发的广泛批评，无疑是一次重击。

2022年，AMG做了一个大胆乃至冒险的决定：新一代C63舍弃了经典的V8发动机，转而搭载一套2.0升四缸混合动力系统。但市场对这一颠覆性改变的回应却近乎冷酷。

价格大打折扣成为最直接的信号。C63在德国市场的起售价从最初的114,887欧元，逐步调整至115,174欧元，而实际成交价甚至一度下探至105,960欧元。

价格的松动清晰地表明，即便有F1技术加持的混动系统，也难以弥补“八缸变四缸”在品牌情感价值上的巨大落差。

更让AMG承压的，是旗舰超跑AMG One的召回风波。这款搭载从F1赛车移植而来的1.6升V6发动机的“公路神作”，研发之路异常坎坷，甚至被内部戏称为“喝醉后的决定”。

然而，交付并非意味着麻烦的结束。因主动式后扰流板的液压管的管路缺少销锁，可能导致液压油泄漏引发火灾，AMG不得不对高达80%的已售车辆进行召回。

对AMG来说，这不仅是一个严重的公关危机，更让AMG的技术光环蒙上了一层阴影。

AMG并没有选择坐以待毙。一款全新的、动力更强劲且符合欧7标准的V8发动机已箭在弦上，这被广泛视为对品牌传统的一次战略回归。正如希贝所言：“只要人们想要，它就会一直供应。”

同时，基于GT XX概念车的电动超级轿车和SUV正在紧锣密鼓地研发中。AMG誓要打造“市面上最好的电动V8发动机”。

为了弥补电动车缺乏的机械质感，AMG甚至聘请音乐界的声学专家，致力于在电动车上复制V8引擎的灵魂声浪，并模拟出燃油车般的换挡感受。希贝强调，目标是让电动车也能带给驾驶员那种“特殊的机械连接”。

这种“两条腿走路”的策略——既是为了满足现有拥趸对轰鸣声浪的渴望，也是为了给品牌未来的电动化转型铺路。

因此，摆在继任者面前的是一道极其复杂的难题。

一方面，在美国等关键市场仍有旺盛需求的情况下，巧妙管理V8等内燃机的生命周期。

另一方面，必须推动电动化转型，打造出真正“极具动感”的电动产品，证明AMG的魅力可以超越发动机的轰鸣。

从这个角度来看，AMG的新任掌门人必须是精通平衡之术的战略家。

他或她的任务，不仅是推出几款新车，更是要回答一个根本性问题：在一个逐渐静音的时代，如何继续定义性能与激情？而这场大考，才刚刚开始。

值得庆幸的是，梅赛德斯-奔驰承诺保留大排量发动机，为这位继任者提供了一定的缓冲空间。让我们期待AMG新任掌门人的亮相和表现吧。