浙江
Kawasaki 正式发布全新 2026 Z1100 与 Z1100 SE，经典 Z1000 复活，外观沿用了旧款 Z1000 的很多元素。
自 2014 年 Z1000 开始，Z 家族便以「Sugomi」（注：日语 “凄み” 的罗马音，可理解为 “凶悍感”“威慑力”）的凶悍设计风格与直接的骑乘感受为核心，而全新 Z1100 延续这份精神。
外观上最明显的差异，莫过于左右排气管被改为单边设计。全新 Z1100 看似直接沿用第四代的外观设计与车架，唯独在下整流罩造型上略有修改。车把宽度增加并向前移动，让操控更加灵活敏捷，从日常骑行到激烈操控都能轻松应对。
动力核心是一台 1099cc 直列四缸引擎，输出可达 136 匹马力（PS）与 11.5 公斤・米（kg・m）扭矩，通过加长行程与重新设计的进气道及齿比，带来更强劲的低中速扭力与中高转速爆发力。排气系统采用 4-2-1 配置，不仅实现轻量化，更呼应了 Z 系列一贯的肌肉感设计。
目前的 Z900 车架与 Z1100 有明显不同。对比目前 Z900 SE 的数据 ——124 匹最大马力、214 公斤车重，当然 Z1100 那粗壮宽大的双梁车架肯定是更让人喜欢的。
车架部分维持铝合金双梁设计，搭配 41mm SFF-BP 倒立式前叉，具备压缩与回弹阻尼以及弹簧预载调整功能，能根据不同路况与骑行风格进行精准设定；后悬挂则为水平多连杆式避震，同样支持回弹阻尼与预载调整，提供更细腻的支撑性与舒适性。
标准版已配备单体卡钳与直径 310mm 碟盘，SE 版本更进一步升级 Brembo 刹车、金属油管与 Öhlins S46 后避震，并搭载 Dunlop Sportmax Q5A 运动轮胎，展现顶级 Supernaked（超级街车）的规格水准。座高为 815mm，车重为 221 公斤。
电子系统方面，Z1100 与 SE 版本均搭载电子节气门（ETV），带来更精准的油门反应，同时具备定速巡航与双向 KQS 快排功能。六轴 IMU（惯性测量单元）提供进阶辅助功能，包括 KCMF 转向管理系统、KTRC 循迹控制、KIBS 整合式刹车系统、多段动力模式与整合骑行模式（运动 Sport、公路 Road、雨天 Rain、自定义 Rider），这些电子功能均可通过 TFT 仪表进行调整。
最后想说，如果说喜欢 Z1000 的车友，我想肯定也会喜欢 Z1100，但是你要是说超越 Z1000，小编我更想说是从外形来说还不如老款 Z1000 更得人心，老款YYDS。你们觉得新款老款哪个更好看？评论区见。
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