什么是中欧班列？为什么对我们这么重要？

中欧班列，就是继海运、空运后，中国通往欧洲的第三种运输方式。

作为“一带一路”标志性项目，中欧班列自2011年来，已累计开行11万列，货值超4500亿美元。连接中国128个城市与欧洲26国229个城市、以及亚洲11国100多个城市。

不过这里一个问题。

其实中国对外贸易最佳选择并不是陆运。毕竟这玩意前期投资大，后期维护高昂，就连运费也比海运高了好几倍。

另外，中欧班列动辄一万好几公里以上，中途经历许多国家地区，法律、语言和操作规范等都不相同，所以麻烦还在于三点:

1，出境后频繁更换司机。

比如从中国义乌到西班牙马德里这条超长路线，需要更换超过60名司机。

2，频繁换轨。

国际铁路运输的难点就在于轨道标准不同。就不能做到统一吗?

这事还真不行，就算国际关系再好也没法谈，因为涉及到国家安全。

为了防止敌军借火车长驱直入，邻国间通常会采用不同标准轨道。

中欧班列绝大多数线路一趟下来至少要换2次轨，第一次在中哈边境口岸，从中国标准轨1435mm，更换到哈萨克斯坦宽轨1520mm，第二次在白俄罗斯一波兰边境，从宽轨切换到标准轨。

还有部分线路要三次换轨，比如从中国义乌到西班牙马德里的班列，需要在法国与西班牙边境伊伦站第三次换轨。

关键是第三点，沿途经过的国家多，就意味着政治风险大。

每列火车从中国出发到欧洲平均要经过 5个国家海关，就跟串亲戚要挨个敲门，哪家心情不好关了门，整条线就得瘫痪。

就像这次波兰抽风。

既然有这么多的“不好”，我们为什么还要搞中欧陆线？

首先鸡蛋不能放在一个篮子了。

中欧班列走的全是内线，不经过马六甲海峡、霍尔木兹海峡、红海等容易被封锁的海道，多了一个选择。

另一个重点是国内原因。

2016年，中国铁路总公司把“中国开往欧洲的货运列车”统一命名为“中欧班列”。其实可分为东线、中线、西线和南线。

其中，西线运输量占四条线总量的80%以上。是从新疆霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦进入俄罗斯西伯利亚铁路，抵达西欧各国（要经过波兰），支线可延伸到伊朗、土耳其等国。

因为西线主要经过和覆盖中国中、西部城市。可以这么说，中欧班列重点照顾的是我国中西部。毕竟这里远离出海口，利用中欧班列能迅速带动中西部经济，让相关产业链蓬勃发展。

所以，如果中欧班列停运损失是巨大的。

前段时间，波兰却全面叫停中欧班列。

原因是9月10日俄罗斯与白俄军演时，无人机入侵了他们领空，然后封锁边境。

因为绝大部分中欧班列是经波兰再进入欧洲的，这么一搞，300多列火车全部滞留白俄罗斯，高达250亿欧元被冻结。

9月15日，我们外长到华沙与波兰总统纳罗基谈了三个小时，期间波兰也答应恢复。可直到9月23日依然没动静，一副死猪不怕开水烫的态度。

中方的耐心耗尽，启动了备用方案，直接绕过波兰！

波兰这时才如梦初醒，真被中国抛弃怎么办？急忙宣布25日放行中欧班列.....

晚了！

不管关闭也好重启也罢，经过这么一折腾，我们对这个国家啥德性会有新的认识，必然会坚定不移地推动中欧贸易路线的多元化。

拭目以待吧！