从濒临破产到年赚40亿，这家河南企车企，打破日本垄断成全球第一

一年卖掉4260辆，年营业额300多亿，利润达40亿。

中国“客车第一股"宇通汽车。从快要倒闭的国企，到如今年销售额372亿，净利润40亿，成为全世界第一的客车品牌。

这几年，全球客车销量一直下滑，而宇通仅用了4年时间，就做到了全世界第一。

不仅如此，它还改变了外国人对中国品牌的印象，让中国汽车，从一个国产品牌变成了全世界知名品牌，成为了老外眼中的国货之光。

它到底做对了什么呢？

说起中国制造，在外国人的眼里，第一印象就是“次品”的代名词，而早期的宇通的确如此。

宇通原来的名字郑州客车修配厂，成立于1963年，前期因为没有核心的竞争力，它只能靠着统购统销活着，后来国家取消了这项政策，宇通就陷入了危机。

但很快就迎来了转机。那是90年代，当时国家开放了内地去沿海打工的政策，大量的农民工都挤进了城里。当时不像现在，有飞机、高铁，长途汽车就是主要的交通工具。

而这种客车，99%都是硬座，没有卧铺，当时负责宇通客车研发的汤玉祥是试制车间主任，他们开发了一款适在车上休息的客车—国情车。

这款车一面世，就受到消费者的一致好评，正因为有了国情车，宇通才渡过了危机。

宇通被救活了，汤玉祥的命运也发生了改变。1993年，国家出台了国营单位改制的政策，汤玉祥为宇通争取到了这样一个名额，公司就正式改制，“郑州宇通客车股份有限公司”成立，与此同时，汤玉祥也从车间主任，逐步走上董事、副总经理的岗位。

此时的汤玉祥明白了一个道理：要想宇通能够长久活下去，就必须提高公司的核心竞争力。

为此，汤玉祥做了两个关键决策，一方面他并购了重庆客车厂和郑州重型机械厂，增加新产品线；另一方面，宇通与德国MAN商用车公司合资成立猛狮客车有限公司，通过引进与合作开发，吸收了欧洲先进技术。

正因为扩产和技术升级，1994年，宇通客车才在全国客车整体销量下降11.17%的情况下，不降反增，而且营收还比上一年上涨98%。

1997年，宇通在上交所挂牌上市，成为国内第一家上市的客车公司；1998年，它又建成了首个规模第一的生产基地，年产汽车4700台；2003年，公司单厂产能达到13500辆，在多个汽车领域取得了领先地位，当年的产销量就跃居全国第一。

然而，这并没有让宇通成为“高端制造”的代名词，因为真正的高端制造，是德国、美国等欧洲老牌汽车品牌。所以，为了成为高端制造品牌，宇通把目标锚定了国外市场。

2004年，宇通开始探索海外市场。汤玉祥做事从来都喜欢稳扎稳打，就像他的“种地”理念一样，他认为海外市场就是一块土地，要想有收获，就得经过播种、施肥除草、浇水等环节，只要每一个环节做到位了，才能有真正的回报。

汤玉祥是这样说的，也是这样做的。

宇通的核心技术还保留在国内，但是它把加工厂搬到了海外，比如，在古巴，宇通建立了1个散装工厂，2个大型的维修中心和14个服务站，古巴的交通条件比不上国内，宇通就自掏腰包投资修建了当地的公路。

2006年3月，宇通拿下古巴第一笔订单，总共400辆客车，总金额超2.4亿。

同样的做法，汤玉祥复制到了其他国家，正是有了这些出口的经验，宇通才拿下了首个中国汽车行业出口免检的牌照。

这一切，都是为了拿下欧洲的老牌国家而做的准备，因为汤玉祥不想让欧洲人把中国的客车说成是廉价的“代名词”、高油耗的“次品”。

但欧洲这块高端市场，并不是那么容易就能攻克的。这些年，在欧洲人的心里，对于中国制造的印象早已根深蒂固，这一点汤玉祥心里早就有数，但拿下欧洲市场，他有足够的耐心。

在汤玉祥的团队里，有一支200多人的研发团队，专门负责欧洲市场的研发。早期，为了进入欧洲，团队做了大量的市场调研。

对于汤玉祥来说，这是一场“许胜不许败”的战役。

从2018年进入欧洲市场到如今，公司已经累计出口到欧洲几十个国家和地区，尤其欧洲人喜欢的高端电动汽车，累计出口超过2200辆。

宇通不仅做到了国内第一，还摘掉了自己头上的“次品”的标签。

宇通的发展并非一帆风顺，汤玉祥2004年退居了二线的那几年里，宇通的业绩一直下滑。

2016年，宇通客车销量突破7万辆，连续6年位居世界第一，营收358.5亿元，净利润37.7亿元。

好景不长，从2017年开始，客车行业持续低迷，主要是高铁和私家车承接了大部分需求。

看到公司业绩下滑，汤玉祥坐不住了，选择重新出山，2019年，汤玉祥再次出任宇通董事长。

为了让宇通重回增长，汤玉祥做了三件事。

第一件，提高研发费用。

一直以来，国内汽车品牌中公司的研发费用都是行业最高的，公司每年都会拿出营收的3%以上用于产品研发，2020年，宇通更是大幅度提高了研发投入，由原来的3%的提高到了7.15%，达到15.52亿。

这样的研发费用，让它在产品方面的优势更加突出，放眼整个全世界都很难找到第二家，即便是宝马这家企业，其研发的投入也只有营业额的6.3%。

同时，宇通也拥有首个公共交通的国家标准：2019年5月，公司推出的L4级公交巴士通过了国家的验收，并开始运行；同年8月，它就拿下该项目的第一个高端公交的国家标准。

第二件，加大海外市场开发。

在国外，宇通一直以来都只布局了客车，而近年来，公司逐渐放开了其他型号汽车的布局，不仅有了国外的新能源智能联网车，还开发了新能源卡车。

由原来单一的客车企业，逐步升级为一家专业的商用汽车企业。

第三件，提升软实力。

“电池、电机、电控”三电，以及自动驾驶、新能源智能网联等，汽车行业最核心的基础，但并不是宇通的强项，随着用户对新能源车的需求，汤玉祥也开始重视这些方面的研发。

目前，宇通在这方面取得了多项研发成果，公司的专利总数占到全行业第一。

从连续四年业绩下滑，到做到全世界第一，汤玉祥正是凭着这三件事，带领宇通重回全世界第一。截至2024年底，宇通的年营收额达372.18亿，净利润41.16亿，成为全世界第一的汽车品牌。

从一家快要破厂的小厂，发生成如今全世界第一个的客车企业，宇通的胜利是它不断的突破自己。

抓住第一次国家企业改制，重视研发投入，果断出海，这些才成就了宇通这家企业。

如今，宇通已经成为了全世界第一，接下来，会不会遇到很多的困难呢？

但从过往两次危机，我们都可以看得出来，宇通是一家懂得变通的企业，也舍得投入。

相信宇通的未来会越来越好，相信国产品牌会越来越好。

参考资料：

1、华商韬略《最先把中国车干成世界第一的狠角色，王者归来了！》

2、百度百科《宇通汽车》《汤玉祥》

3、品牌观察管《全球第一！这家中国企业硬刚欧美巨头，出海17年，一年狂揽152亿》

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