断电、红灯、施工令全缺失：2号线“空驶”列车夺走三名保洁生命

断电、红灯、施工令全缺失：运营结束后绍兴地铁2号线“空驶”列车夺走三名保洁生命

君之言之君之言之2025年09月27日 12:01湖北

9月13日23时30分，绍兴轨道交通2号线一期末班车已结束61分钟。

一列空驶列车在镜湖站至袍江站区间以约40公里时速撞击正在轨行区擦拭屏蔽门轨道侧油渍的4名保洁员，当场造成3人死亡、1人右脚骨折。

浙江省交通运输厅于9月14日凌晨向全省交通系统发出红色警示单，确认“非运营时段列车撞保洁员，3死1伤”，但对外未发只字。

直至9月22日，市民在“浙里办”追问，绍兴市交通运输局才电话承认“确有事故”。

9月24日，此事故被多路记者同时披露，舆情首次公开。

当晚，浙江省政府提级调查，按规定60日内向省政府报送调查报告，批复后统一公布。

末班车结束时间：22时30分、22时32分。

事故时间：23时30分。

保洁作业惯例：运营结束后由浙江亚太酒店物业服务有限公司派人下轨道清洁屏蔽门内侧，此流程已持续至少两年。

列车状态：本应回库却仍在正线运行。

防护环节：调度未对作业区段断电、未设置红闪灯、未签发现场施工许可，双重防护同时失效。

伤亡者身份：均为亚太物业合同工，非轨道集团正式编制。

伤者救治：仍在绍兴市人民医院，赔偿未启动。

前科记录：2021年5月该线施工期曾发生起重机人字架倾覆，1死2伤，被认定违规操作，相关单位和责任人已受罚，但整改报告未公开。

9月13日至24日，绍兴本地电视台、报纸、政务新媒体均未发布事故通报。

轨道集团总部大门对记者关闭，亚太物业绍兴分公司电话拒接，浙江省交通运输厅安全处24日答复“报告需省政府批准后才能公开”。

至此，公众仅能通过leaked红色警示单、保洁员同事口述、记者外围采访拼出事件轮廓。

《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》第十八条规定，运营结束后需施工调度令、现场红闪灯、断电接地“三同时”方可进入轨行区。

本次事故三项全部缺失，暴露出国企外包作业“两张皮”：轨道集团负责行车，亚太物业负责保洁，接口无人统管，风险无人兜底。

合同工身份进一步削弱了一线人员的安全议价权，形成“隐形盲区”。

浙江省调查组已进驻，公众等待的不仅是技术结论，更是责任链条。

谁批准列车空驶？谁取消断电指令？谁默认保洁无防护作业？前一次施工死亡事故的“整改”是否流于纸面？

若仍以“集体责任”淡化个人刑责，则同类悲剧仍将复制。

三条人命用血写下的不是意外，而是被习惯性忽视的标准作业程序。

地铁可以无人驾驶，安全管理不能无人负责。

绍兴2号线这一次必须给出可检索、可追责、可复制的答案，否则下一次陷入暗隧的，可能是任何一座城市的任何一名普通劳动者。