双重“车格”，入门不错！JC君测评，凯威MBP Finder T352X

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兄弟们，今天咱们要聊的车呢，是这辆来自于MBP的Finder T352X。为什么要聊这辆车呢？双缸350cc排量，20980元的价格，再配合这个造型，关注的人还是很多的，咱们先来看视频

这辆车外形上有着图阿雷格660、T700，包括450MT的影子，但是从轮毂的造型尺寸以及车身各部件的配合比例来看，气势上离前三款车型还是柔和来一些。

说几个设计上的细节：

1. 前挡泥板：对于这辆车来说，从正面看，若前挡泥板能放在高位，野性会提升不少，但很难实现。

2.大灯：从正面看，大灯有图阿雷格大灯的感觉；从侧面看，大灯能很好地跟上面仪表的底座融合到一起还是很有辨识度。

3. 油箱：油箱造型类似于图阿雷格或450MT的Y字型造型，但气质上有区别。从车头到油箱衔接距离稍长，车头向下延伸线条处理不干脆、有弧线，区分度不高；不过它在油箱贴花色块区分上做得不错，提升了车的气质。

4. 车架：主车架不明显，是类似双翼梁的车架，一般用于运动车型或GT车型，所以主车架造型弱化；但副车架并不低调，采用编织钢管车架，还是红色涂装，很提气。

5. 座椅：座椅前边有凹进去的设计，满足骑乘人对坐高的需求，还做了分体式座椅，后座更舒服；车身两侧预留了未来挂尾箱、边箱的空间。

二、性能配置

接下来咱们说一说这个车的配置，我觉得它属于国产合资车，在车身上能看到很多MBP跟高金的标，所以它的发动机来自高金的350双缸发动机，实际排量349CC。

这个发动机在10500转时可爆发最大功率30.5千瓦（相当于41匹），在8500转可爆发最大扭矩31.5牛米，压缩比11.2:1。这个数据挺有意思：高转有所攀升，功率较高，甚至跟450MT差不了太多；低扭相对450MT差一些，但比其他250CC、300CC车型好不少。

坐高810mm，轴距1390mm（不算长），整备质量195千克，含三箱护杠整备质量为215千克，油箱容积16.8升，离地间隙180mm。前轮19寸、后轮17寸，配合倍耐力蝎子轮胎Rally STR（公路与非铺装适用比例50%:50%），前轮宽度110mm，后轮宽度150mm。

其他方面，有TC（牵引力控制）和ABS（防抱死制动系统），且都可方便关闭；配备7寸TFT液晶仪表。

三、骑行体验

这个车坐高810mm，我身高一米175mm，坐上去两个脚掌能稳稳着地，对坐高敏感的人，一米7以上问题不大。脚踩在脚踏上，整个下肢状态比较放松，偏街车感觉；手抓车把的骑乘三角，坐姿时很舒服，有ADV车型的感觉，长途或慢速骑行时间长了也不累。但车把默认设定，若在非铺装路面站立骑行，可能没那么战斗，因为胳膊打开会感觉车把太靠后。整体来说，骑乘三角调校做得还不错。

单看车的形象、数据信息时，会觉得骑上会比较猛，但真正骑上给第一把油，却没有那种感觉，甚至有错位感：给油没有快速往前冲的劲。但把转速提升到5000转以上，升档位（比如到二档后），再拉转速，就能感受到高转发动机的劲和乐趣，冲劲也有。

换个场景看：比如饭后和朋友聚餐完，到景色好的地方悠闲慢骑，转速维持在2000转到5000转，给油回油很顺，动力柔和，发动机声浪也温柔，这个区间骑起来非常舒服。

车辆整体给人的感觉像拥有两辆车：5000转以下是辆温柔、操控柔和的类似250车型；5000转以上是暴躁的状态，说难听点有点“人格分裂”。

车辆启动后怠速在1500转左右，骑起来怠速基本要维持在2000转以上，否则可能脱档。2000转到5000转是“第一人格”，动力线性，声浪不刺耳，无震动，对新手或悠闲骑行友好；5000转以上是“第二人格”，震动明显，没法悠闲骑，要么换挡要么顶着油门冲，此时乐趣也来了——5000转到12000转转速提升快，加速比之前猛很多，能给骑乘人很大信心，声音加加速的双向加持下，车会变得好玩。

我们在封闭道路测试，这辆车一档能跑到58km/h，二档80km/h，三档110km/h，四档130km/h，五档150km/h左右（4档140km/h以后加速感没那么强）。对于349CC双缸发动机的车来说，公路上这个表现出乎我们意料。

虽然车整备质量215公斤，但看起来不笨重，推起来或骑起来也如此，所以它的重心集中调校的还可以。小范围掉头，或带着倾角舵角压弯做动作时，能感觉车很整，让人有信心。虽有ADV造型，但倾斜、做各种动作时都比较稳。

避震器印象深刻，短板可能在发动机（一致性不足，有两个性格，低速扭力没那么强），但无论公路还是非铺装，避震器表现都很好，感觉能hold住车能去到的所有场景：非铺装路面能很好保持车辆稳定性，遇到坑洼不会突然颠人，吸震同时有支撑，是这辆车的长板（虽不知避震器牌子，但骑起来效果好）。

它在非铺装，跟公路上一样，也有两个性格，把ABS、TC关掉，低档位（一档二档）时有扭力但没那么大，对新手友好度较高，动作做对了还能做练习，不会太危险。通过性没问题，普通人面对非铺装的坑洼、少量泥土等都能应对；而要在高转玩出乐趣和激情，对骑乘人技术要求更高，需要能在高转时把控好动力。

刹车方面，我觉得是除发动机外第二个比较短板的地方：公路上能刹住，但刹车距离较长；捏刹车的力道与实际刹车表现不一致，刹车还有很大优化空间；后刹主要起辅助作用，不用多讲。

四、总结与适用人群

前面讲了那么多，咱们来做一个简单的总结。两万块钱左右能买双缸350、这种造型的ADV车型，可选的不多，很多新手可能就锚定它了，这也是大家都对它很期待的原因。

官方说这辆车是“六边形战士”，骑起来会发现它确实想把各种场景的需求都给到你——公路骑行、日常骑行、非铺装骑行，甚至高速玩乐，这些都想满足。但毕竟是350排量的小车，想什么都给，总会有问题，在不同场景需求衔接、融合的地方做得不够好，所以我们说它属于“人格分裂”，不同情况下有不同性格。

现在国内做车，我觉得就跟做菜一样，同样的原材料，不同厨师做出来的菜感受不一样，但这辆车还是有很多乐趣的。

这辆车适合两类人：

1. ADV新手：它的“双重人格”对新手友好，初期低转速骑行，动力温柔、线性，操控好，能用来练车（骑乘三角设定科学），且国产车型维护保养成本不高；想进阶时，拉高转速，在公路上能跑快些，还能获得其他乐趣。

2. 佛系玩家：不想要大排量，之前若锚定DL250这类车型（但DL250已推出多年），预算在两万块钱左右，这个车很合适。佛系骑行时，6000转能跑到80km/h，这个转速范围内骑行很轻松，偶尔想追求激情也可以。

这个就是我们简单的分享，至于这个车的耐久度等其他方面，只能后续大家分享。以上就是我们对这辆来自MBP的Finder T352X的解读，我是机车君，更多车评欢迎关注机车网。