追觅如何用技术基因跨越造车“三重门”

本报（chinatimes.net.cn）记者石飞月 北京报道

“硬件行业的‘后发者’只要抓住技术迭代与市场需求的节点，完全有机会实现弯道超车，而当前汽车行业的电动化转型，正是这样一个节点。”9月26日，在接受《华夏时报》记者采访时，追觅汽车相关负责人如是说。此前一天，首款超奢旗舰SUV实车亮相，其造车计划也算有了进一步的推进。

有小米和华为在前，消费电子厂商跨界做汽车也不是没有可能，但追觅科技选择的路并不一样，官宣的两款车，一个对标布加迪威龙，一个对标库里南的超奢SUV，均为超豪华品牌。该公司表示，其打造的超豪华品牌将结合中国智能化浪潮下的技术优势，让产品成为拥有生命力和成长性的AI智能终端，这不同于当前传统的超豪华品牌。

近两年，清洁家电行业迎来创新突破期，头部企业追觅科技以技术跨界引领行业变革，其多元化布局覆盖智能硬件、新能源等多个高成长领域，展现出强大的战略执行力。行业专家指出，从专业化到生态化是科技企业突破规模瓶颈的必然路径——正如扫地机、洗地机正通过技术迭代重塑家庭清洁场景，而追觅在智能出行领域的布局，正是其将高速马达、AI算法等核心技术优势延伸至新赛道的自然选择，这种以技术基因驱动的跨界造车，最关键的就是过资本、品牌、技术这三重门。

庞大的生态布局

9月25日，追觅汽车官方微博晒出一张照片，照片上是该公司首款超奢旗舰SUV实车。追觅科技方面介绍道，这款车将对标劳斯莱斯库里南家族的首款超奢旗舰SUV。劳斯莱斯库里南是劳斯莱斯汽车旗下首款量产SUV，相关信息显示，这款车的成交价基本在600多万元。

而在一个月前，追觅科技才正式官宣造车，首款车型定位超豪华纯电产品，对标布加迪威龙。据悉，上述两款汽车计划在2027年上市。

在家电市场做得好好的，为什么突然进军汽车领域？追觅汽车相关负责人就此回应《华夏时报》记者：“追觅不是现在才打算做车的，创始团队在大学的时候就有了造车的目标，但当时的条件并不成熟，造车起步至少需要200亿元的资金。在清华天空工厂时期，创始人兼CEO俞浩写过一份几十页关于造车的报告，但当时他意识到造车不适合用来初次创业，在那个时间点最重要的成功要素是有过成功创业经验。造车完全不是‘投机机会’。”

所以，在清洁家电市场耕耘8年后，追觅科技终于决定下场造车。

在追觅看来，现在是入局汽车的关键时间点。“一方面，中国汽车供应链和技术逐渐成熟，已经做到全球领先的水平，整个行业也处于向‘智能汽车’转型的百年变局，从机械主导变为软件和智能主导，这为这样拥有强大AI和软件基因的科技公司打开了时间窗口；另一方面，利用中国汽车产业培育出来的能力，新入局的企业可以快速进行品牌高端化和全球的布局。”上述负责人说。

事实上，清洁家电企业选择跨界，不只有追觅科技，石头科技此前也增加了洗衣机业务线，莱克电气则持续在新能源、汽车零部件等领域着力。

只是，谁都没有追觅科技这样的大的动作。今年才过去不到3/4的时间，该公司已经官宣了几大新业务：大家电、手机、无人机、汽车，本月甚至还宣布成立天文业务BU，研发制造智能天文光学系统，包括用于地面观测的智能望远镜，以及与商业航天公司合作开发用于对地观测的在轨光学载荷。

跨越造车“三重门”

在众多跨界领域中，造车是最为外界关注的。据了解，目前追觅科技的汽车项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。

一款对标布加迪威龙，一款对标库里南的超奢SUV，可以看出，追觅科技是一心要冲击超高端汽车市场。

艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对本报记者表示，从市场增量来看，超高端消费者始终追求稀缺性与创新性，这一市场长期被欧洲品牌占据，而随着它们在中国市场的战略收缩，留出了一个巨大的市场空白，这正为追觅这样的新玩家提供了关键的切入时机。

但在文渊智库创始人王超看来，豪华汽车市场少有新玩家涉足，在于市场规模有限且投入产出比偏低。而抛开超豪华市场的体量，根据本报记者与业内人士的交流，追觅科技造车，最大的三个难关体现在三个方面。

首先是资金层面。与普通家电不同，造车是一项成本极高的项目。追觅科技能否撬动如此规模的资金？就追觅科技本身来说，其资金来源一方面是本身业务产生的收入，另一方面则是融资。在不久前的发布会上，该公司透露2025年上半年的营收规模已远超2024年全年总额，实现跨越式增长，据媒体报道，其2024年的整体营收突破了150亿元。另外，在该公司官宣造车半个月后，追觅汽车即宣布完成首轮融资，具体金额未透露。

第二个难题，是品牌影响力。张毅认为，当前，无论是特斯拉、保时捷还是国内主流品牌，均在市场上建立了较强的认知基础，竞争激烈且品牌壁垒高企，而在超高端市场，品牌溢价往往更依赖于历史底蕴与圈层认同，正如劳斯莱斯、保时捷等品牌所展现的显著溢价能力。

“超豪华市场的核心是品牌身份象征。这一市场体量小、壁垒极高，需要强大的品牌历史与用户心智积淀。”王超说。

最后一个难题就是技术。关于这一点，追觅科技相关负责人称，“追觅将在汽车领域应用多年积累的技术优势，在技术成果上，追觅在汽车产品所需的马达、AI交互、智能座舱领域均取得突破性进展。追觅的目标是要造世界上速度最快的车，根据追觅汽车团队的产品规划目标，首款产品将打造成世界范围内性能最佳的超豪华品牌。”

当然，跨界所要跨越的难题不只存在于这三个层面，还包括供应链、渠道、组装环节等。本报记者就工厂的情况采访了追觅科技方面，对方虽然未就此给出具体信息，不过还是透露了“德国工厂”和“全球化供应链体系”这两个关键点。

至于渠道，追觅科技相关负责人称已具备触达全球高端用户的渠道基础，在海外100余国的6000家线下渠道。“在清洁领域，追觅能与戴森等国际品牌同台竞技，且以更高定价实现市占率第一，这意味着已掌握高端用户的需求洞察与品牌沟通逻辑。这种能力迁移到汽车领域，将大幅降低‘用户教育’的成本，让其在2027年车型推出时，快速触达目标客群。”

总而言之，造车无易事。对于追觅科技而言，既然已然落子，唯有全力以赴。

责任编辑：黄兴利 主编：寒丰