重磅消息！保时捷宣布重大战略调整：延后部分纯电动车型上市，重新聚焦燃油车与混合动力车【附新能源汽车行业市场分析】

（图片来源：摄图网）

面对长期的销量低迷和日益增长的盈利压力，这家以高性能豪华跑车闻名的品牌终于作出改变了。

近日，保时捷发布一则声明，宣布重大战略调整：延后部分纯电动车型上市计划，重新聚焦燃油车与混合动力车型。

保时捷此次战略调整涉及多个层面。在技术研发上，原定于2030年代推出的全新电动平台研发被无限期延后，转而与大众集团其他品牌协同重构技术体系。意味着保时捷在纯电技术研发上放慢了脚步，寻求通过集团内部资源整合来优化成本和技术路径。

具体到车型上，定位高于Cayenne的旗舰SUV系列(内部代号K1)将率先推出燃油及插电混动版本，纯电版上市时间则未定。718纯电版上市时间更是从2026年大幅推迟至2035年左右。而Cayenne、Panamera等主力车型的燃油及插混版本将持续销售至2035年左右，且换代车型已纳入规划。此外，保时捷还计划新增标志性燃油车型，如复刻1970年代经典风格的911限量版，以及针对赛道性能优化的911衍生车型。

之所以做出如此重大战略调整，要源于全球豪华纯电车型需求增长不及预期。数据显示，2025年上半年保时捷纯电车型销量同比下滑32%，其中旗舰Taycan销量暴跌41%，可以说，保时捷在纯电市场的拓展遭遇了重大挫折。

除了市场需求因素，贸易政策也对保时捷造成了冲击。美国对进口车加征27.5%关税，导致Macan等车型在美售价上涨15%，销量同比下降28%。高昂的售价使得保时捷在美国市场的竞争力大幅下降，进一步压缩了其市场份额。

与此同时，国产电动汽车在中国市场迅速崛起，成为保时捷等传统豪华品牌的有力竞争对手。

保时捷在应对中国新能源汽车市场快速崛起时，显得有些力不从心。早前，保时捷CEO奥博穆就曾表示，中国电动化的速度太快了，即便保时捷推出了多款电动车型，也只换来了成本上升、销量下降的结果。

我国新能源产业已经历了一个从无到有、从小到大再到强的发展过程，已经成为了国内经济的亮点和重要推动力。1月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示， 2024年，中国新能源汽车的产销数量双双突破了1200万辆大关，连续十年位居世界首位。

从市场集中度来看，2024年1-11月，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为964.1万辆，同比增长35.5%，占新能源汽车销售总量的85.6%，而保时捷新能源汽车在其中根本排不上位。

以比亚迪、蔚来、小鹏等为代表的中国新能源汽车品牌，不仅在国内市场取得了较高的市场份额，还在国际市场上逐渐崭露头角。这些企业通过自主研发和创新，不断提升电池技术、自动驾驶技术和智能网联技术，为消费者提供了更多选择和更好的用户体验。此外，中国新能源汽车产业的发展也带动了上下游产业链的协同发展，从电池制造到充电桩建设，形成了较为完整的产业生态。

保时捷此次战略调整，是其在全球汽车市场变革中的一次重要抉择。重新聚焦燃油车与混合动力车型，一方面可以发挥其在传统动力领域的优势，稳定市场份额;另一方面，也能为其在纯电技术研发和市场竞争中争取更多的时间和资源。

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