从“十一五”到“十五五”：山西省这条南下高铁还是“规划图”？

自2009年石太客专通车，开启了山西高铁时代。然而，截至2024年底，山西全省高铁营业里程仅为1162公里，只覆盖9个设区市。虽然大西高铁、大张高铁等线路构成了向西、向北、向东及东南的通道，而2024年底通车的集大原高铁结束了朔州无高铁历史，使呼和浩特至太原通行时间缩至3小时12分。

但山西高铁发展有明显短板，在中部六省中排名靠后，且无时速350公里高铁，这一空白需待2027年雄忻高铁开通填补。更突出的是山西南部高铁发展是一个“瓶颈”，运城、临汾等晋南城市仅靠大西高铁北上西进，南下通道长期缺失，严重地制约了区域对外开放与经济发展，是使区域内老百姓出行不便。

因此，早在多年前，山西省便提出规划建设运城至三门峡客运专线（简称运三客专、运三高铁），以此打破运城、临汾等晋南城市铁路南下“瓶颈”。根据运城市答复人大建议协办意见函可知：线路规划方案为自大西客专运城北站引出，于浩吉铁路运城西站东南侧依次上跨绕城高速公路、南同蒲铁路后折向南，采用浩吉铁路预留的四线公铁两用黄河大桥跨越黄河，引入三门峡南站，线路长度56.7公里，估算总投资102.7亿元。

虽然路线已经被提出规划建设，但这条短短50多公里的高铁，从规划到现在已近二十年却没有实质性的进展。根据资料显示，运三高铁项目于2007年被列入山西省“十一五”铁路规划，但在这之后却并没有实质性的进展。那么，是什么原因导致这条如此重要的铁路迟迟不能实施呢？原因可能有这几点：首先，项目被定位为区域连接线，优先等级低，且沿线缺乏核心城市支撑，所以未被国铁集团“重视”。其次是资金问题，项目总投资超过100亿元，其中山西占比超过九成。此外，由于运三高铁属于跨省铁路，虽然里程短，但跨省协调也是一个因素。

虽然如此，但运三高铁项目还是有希望在“十五五”期间有所突破：正式开展前期工作，如预可研、可研等。为何会这样说？因为，目前运三高铁项目已列入国家《铁路“十四五”发展规划》研究类项目，同时已纳入山西和河南两省“十四五”发展规划，可研报告也由中国铁路设计集团公司编制完成，建成的三门峡黄河公铁两用大桥已预留了运三高铁的线位。此外，运城市政府并积极与国家部委、国铁集团对接，争取将项目纳入国家“十五五”铁路发展规划以及国铁集团相关规划。