北京
最近一年来，在安徽境内一些国省道沿线出现了不少“新能源加注站”。这些加注站宣称其销售的是一种可以完全替代柴油使用，且性能更优的新能源燃料。但记者调查发现，这些加注站销售的并非真正意义上的“新能源燃料”，且由于产品定位不清、监管依据不明等原因游离于监管之外，存在较大风险隐患。
近期，记者在安徽境内235、318、329等国省道沿线走访发现，这些位于道路两侧的新能源加注站规模有大有小，大的与成品油加注站类似，小的有撬装式加注站，更简陋的只有一台加注机配上一个储存罐。对于销售的这种燃料究竟是什么，虽然工作人员的回答五花八门，但他们都宣称其可以完全代替柴油使用，并具有环保、性价比高等优势，由此获得大量车主青睐。
原来，加注站工作人员口中的这种新能源燃料学名叫“液蜡醇醚”。记者在走访中发现，其每升售价在5.55元到5.68元之间，而同时期的中石化成品油加注站柴油每升售价为6.64元。
加注站工作人员表示，他们进货时一般不开发票，在零售过程中，车主大多也不索要发票。由于缴税少，加上压缩运营成本，他们可以通过降低售价来吸引顾客。那么，这种燃料到底属不属于新能源呢？
安徽省能源局相关处室表示，虽然加注站宣称“液蜡醇醚”是新能源燃料，但实际上国家目前并未认定其为新能源燃料，尚未纳入能源领域监管范围。记者在走访中发现，“液蜡醇醚”在销售过程中存在诸多风险隐患。
在位于329国道沿线的醇盛新能源加注站，记者看到其加注机上标注有“车用清洁燃料0＃”“车用清洁燃料92＃、95＃”等字样，乍一看让人误以为是柴油和汽油。
同时，地方相关职能部门反馈，他们在日常执法检查中发现，不少加注站存在安全隐患。比如，工作人员在抽取燃料过程中吸烟，加注站安全间距不足，消防器材配备不够，输电线路从加注站上空穿过等等。
中国石化销售股份有限公司安徽宣城石油分公司提供信息显示，该公司仅县级市广德片区2025年1月至7月的柴油销量较去年同期减少约1180吨，销售下滑主要是受“液蜡醇醚”加注站冲击。对于上述种种问题，基层职能部门却面临多重监管难题。
我国对开办销售车用汽油、柴油等成品油加注站有严格管理制度。其在经营阶段，必须办理成品油零售经营批准证书、危险化学品经营许可证等证照后才能对外销售。但由于目前对“液蜡醇醚”的产品定位并不明确，因此“液蜡醇醚”加注站不受上述约束。
据了解，“液蜡醇醚”属于易燃品，却不在《危险化学品目录》内，应急管理部门不能按危险化学品对其进行监管。
有媒体报道称，近年来，这种销售所谓新能源车用燃料的加注站在全国近30个省市快速发展。为确保这些加注站安全、合规运营，安徽宣城、蚌埠等相关地市多次召开专题会议并成立工作专班，统筹安排商务、应急、市场监管、消防等部门开展联合检查，并取得良好成效。
业内人士建议制定相应的国家标准或者行业标准，明确产品的性质、组成、混合方式、适用场景等，设定产品的质量下限，倒逼企业标准的提升和完善，为基层职能部门提供有效的监管依据。
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