电车最后的疯狂，燃油车是打不死小强，明年的变化让电车恐惧

电车在新车市场的占有率不断上升，一度突破六成，似乎燃油车真的要到了结束的时候，笔者倒是认为不必这么悲观，相反这可能是电车最后的疯狂，他们得抓住当前有利的条件卖出尽可能多的车，因为到明年会出现很多不利于电车的因素。

首先是已明确的电车免除购置税的政策将被取消，明年电车也要缴纳购置税，这笔钱可不低，这将进一步拉大电车和燃油车的落地价差距，到那时候燃油车的价格优势将更加凸显。

当前同档次的燃油车价格普遍比电车低得多，不过燃油车需要缴纳购置税，因此两者的落地价差距不太大，但是电车也要缴纳购置税之后，两者的落地价差距就大了。

日前有人士提出电车也应该缴纳养路费，毕竟如今电车的规模已经如此大了，在新车市场的份额已超过燃油车了，如果电车继续免除养路费，那么仅靠燃油车缴纳的养路费肯定不足以维持道路的维修保养。

电车的能源成本在快速上涨，一线大城市的充电费最高已接近2元，以电车百公里耗电15度电计算，电车的电费成本已接近3毛钱每公里，这样的电费与皆有混合动力的燃油车油费差不多了，电车将逐渐不再省钱，而且未来充电费继续上涨是必然的事情。

还有电车的保险费比燃油车高出许多，虽然电车的保养费超低，但是电车由于车身更重、动力更强，导致电车的轮胎、刹车片等的损耗更快，由此导致电车的这些易损件的损耗远超燃油车，实际导致的结果就是这些易损件的更换费用远超燃油车，省下的保养费用甚至不足以弥补这部分。

还有头几批电车车主如今都到了更换电池，或换车的时候，他们希望车企兑现免费换电池的承诺，然而有车主发现非常难达到车企的免费换电要求，或是指车主曾在外维修保养，或是说电池衰退只有19.8%并未达到20%的衰退幅度，总之就是免费换电池不可能，即使偶有车主达到了免费换电的要求，结果车企说只是电芯免费还需要3万服务费，而二手电车在二手市场未必卖得出3万。

由此就导致了这些车主后悔买电车，有调查指出大约两成电车车主表示到期会转投燃油车怀抱，从而推动燃油车的销量稳步回升，给了燃油车生存的机会。

8月份国内的燃油车销量同比上涨13.5%，已连续3个月增长了；9月份第二周电车占新车市场的比例突破六成，但是9月份第三周电车占比又跌回到58%，燃油车成为打不死的小强，随时等待着强势反弹的机会。

笔者认为这一时点将在明年到来，正如上述那些不利于电车的因素，到明年这些因素都将出现或是强化，在如今如此有利于电车的环境下，电车都无法将燃油车边缘化，那么到了明年电车将遭遇更多不利因素，燃油车强势反弹可谓恰是时候，一旦燃油车连续反弹，诸多销量偏小的电车企业将是恐惧的时候！