大众朗逸简史（2）：二代朗逸， 销量优等生，“德原朗”的胜利！

第二代朗逸（Typ18，2012-2023）

2012年，又是北京车展，上海大众推出了第二代朗逸。

与其说是换代，不如说是中期改款，因为它用的依然是改良版PQ34平台，比起初代朗逸，第二代朗逸的轴距没变，车长也几乎没变，上市时间也只隔了4年——这完全不符合大众产品7-8年换代的规律。

这次换代，在大家看来，只是为了换上当时大众家族化的设计，变得方头方脑，完全失去了初代的灵气，传世名画《大众套娃图》也是这个时期的产物。

内饰也变得家族化，或者说无聊，闭着眼睛坐进去都能摸出来是大众。

这些设计，除了为了遵守大众的家族语言，我个人猜测，还为了让朗逸看起来更像高一级的帕萨特。

因为朗逸虽然还是销冠，但北边兄弟的宝来也能卖到朗逸2/3销量，况且还有个真正的原味大众、等级始终压自己半头的速腾，也能卖到宝来差不多的销量，二打一，还是朗逸吃亏，只能通过更唬人的设计挽回局面。

直到2014年凌渡上市，上海大众才有了和速腾完全对标的产品，虽然销量很拉。

而“德原朗”也是差不多这时候，因为几款车的血统之争传出来的外号。

第二代朗逸动力上倒是有了一些变动，取消了2.0L发动机选项，高配1.4T，低配1.6L，这组当时还算新鲜的动力组合，后续十几年都没变过，非常无聊。

不无聊的是朗逸的衍生车型。

2013年5月和11月，上海大众分别推出了Grand Lavida和Cross Lavida，也就是第二代朗逸的旅行版和跨界旅行版，中文名朗行、朗境，虽然很多原教旨主义车迷认为这玩意只是两厢车，但从定义上看，这俩确实算是当时门槛最低的旅行车之一。

只是对于一辆大众轿车，人们的要求还是有头有尾，没屁股的朗行和朗境，销量比起朗逸都不算太好，除了2014、2015年偶尔月销量破万，剩下的月份都在几千辆徘徊。

在2015年经历了一次中期改款，尾标换上大众统一样式的扭矩+发动机技术后，后来的朗逸几乎就没什么变动，无非是每年的常规更新，配置加加减减。

到2018年，本来一堆上汽大众的老车型面临停产换代，比如这代朗逸，还有老桑塔纳老途观，但恰好赶上政策，东盟市场大开，上汽大众的老车一起被出口到了菲律宾，造都造了，只卖给菲律宾猴子多浪费？

所以本该停产的老朗逸和老桑塔纳又被续了几年命，其中第二代朗逸在第三代朗逸上市后更名为朗逸启航，一直卖到了2023年。

从2013到2017年，朗逸一直是不分级别的轿车销冠，常年保持40万上下的年销量。

为什么呢？因为朗逸不犯错，这期间的同级别竞争对手，轩逸变速箱不行，科鲁兹修不好，福克斯空间小、双离合一坨屎，卡罗拉常年用1.6L发动机技术落后动力不行，思域从来就没资格比销量，就连一直压自己一头的速腾，也有过断轴门事件。

而朗逸，虽然也有烧变速箱、顿挫等问题，但那是所有大众车都有的问题，甚至被营销成了不得不接受的小瑕疵，它空间够大、动力够用、稳定性够强、价格够低、优惠够大，无功无过的内外设计，也让它可以适配任何年龄段的消费者，不会被打上鬼火或者老登的标签。

所以在同行的衬托下，朗逸成了不知道买什么车的托底选择，这种影响力一直持续到今天。