梅赛德斯-AMG 燃油车工程师转攻电动跑车

IT之家 9 月 25 日消息，梅赛德斯旗下的 AMG 部门声称，其能够将数十年积累的燃油车技术经验移植到纯电动汽车领域。

迈克尔・席贝在加入梅赛德斯生产与质量管理委员会成员之前，以 AMG 首席执行官的身份接受了澳大利亚杂志《WhichCar》的采访，解释了为何消费者应当对高性能电动汽车抱有期待。AMG 内燃机团队的工程师目前已投身于高性能电动汽车的研发工作。尽管大排量内燃机已成为过去，但 AMG 聘请了音乐行业的专家担任声学工程师，以复刻 V8 发动机的声浪。

这位即将离任的 AMG 负责人坚信，持怀疑态度的人终将学会欣赏模拟换挡功能。席贝已责成负责 AMG.EA 平台的团队，打造“市场上最出色的电动 V8 体验”，并复刻燃油车时代驾驶者与车辆之间独特的机械连接感：“我们还必须确保车辆‘极具情感张力’，这样当你坐进车内，即便它是一款电动汽车，你仍能获得来自车辆的反馈，因为这正是我们的客户喜欢他们的车的地方。”

不过，AMG 深知无法说服所有人，尤其是在 C63 车型舍弃 V8 发动机、换装 2.0 升四缸插电混动系统引发强烈反对之后。为安抚忠实拥趸，AMG 正在研发一款全新的八缸发动机，其动力输出更强，燃油效率也优于服役多年的“M178”发动机。这款新发动机还将符合即将实施的欧 7 排放标准，从而能在欧盟市场合规销售。但遗憾的是，新款 C63 不会搭载该发动机，不过其配备六缸发动机的可能性正日益增大。

IT之家注意到，今年早些时候，席贝曾向《Motor1》杂志透露，这款定于 2027 年推出的新 V8 发动机将“在市场有需求的情况下持续供应”。但他也警示称，随着欧盟排放法规日趋严格，并最终在 2035 年实施新燃油车销售禁令，这款发动机在欧洲市场将迎来“自然终结”。而在其他地区，这款发动机则有望在未来十年内继续服役。

尽管像接近量产状态的 GT XX 概念车这样的 AMG 电动汽车型，目标客群是愿意接受高性能电动汽车的消费者，但 V8 发动机的忠实粉丝仍有值得期待的东西。由于 AMG 并未完全押注电动化，车迷们仍有理由抱有希望。梅赛德斯的体量足以同时兼顾燃油跑车与电动跑车的研发，进而确保其在性能车领域的稳健未来。

指望 AMG、宝马 M 以及奥迪 Sport 将所有赌注都压在内燃机领域并不现实。迟早有一天，监管机构将实质上禁止大排量发动机。届时该何去何从？这一转型在欧洲部分地区已间接展开，大排量汽车正面临高额税收。这也解释了为何车企仍在持续投资高性能插电混动车型。