如何重振荣威？

荣威的辉煌始于2016年的乌镇，敏感捕捉到互联网变化的荣威，选择拥抱阿里，开发了第一代互联网SUV荣威RX5（参数丨图片），这是现任上汽集团董事长王晓秋接任上汽乘用车总经理的第三个年头。

荣威RX5在整个上汽集团的地位至今都很难撼动，凭借这款产品，上汽乘用车实现了历史上首次扭亏为盈。因为荣威RX5过于成功，也给后来者造成了巨大的压力，以至改款时畏首畏尾，如此优秀的产品不知该如何更改，毕竟不是什么人都能承担荣威RX5失误的后果。

哪怕是十年后的今天，都必须承认荣威RX5的出现是天时地利人和，其成功是板上钉钉的一件事儿。

2014年，上汽通用推出昂科威，把合资SUV的竞争推向了空前的高度。合资车企在20万以上神仙打架，留下10万级市场给中国品牌SUV大展拳脚。

彼时能正向研发产品的中国车企不多，有自主研发动力总成的车企不多，有出色原创能力的车企不多，拥抱互联网的车企更是少之又少，而这些荣威刚刚好都具备。

索尼公司是井深大和盛田昭夫两位天才一手创立的，盛田昭夫给索尼制定了一项不成文的规定：索尼社长必须在技术、商业之间循环交替。他认为，技术骨干可以帮助索尼保持嗅觉，开发其他公司无法开发的产品，商业骨干能保证索尼保持市场嗅觉，始终开发有市场的技术，避免错误投资置公司于不利境地。

有意思的是，王晓秋是技术出身，俞经民是营销出身，现在荣威总经理钱漾又是技术出身，兜兜转转的荣威回到了2014年王晓秋接任上汽乘用车总经理的时候。相信你和我都能看出来，荣威今日之颓势远不是营销可以解决的，巧妇难为无米之炊，只有赋予技术专家以权利，开发出全新产品才是根本之道。

俞经民接任上汽乘用车副总经理的首次亮相会上表示过，未来的荣威就是新大众，一个全新新的国民车品牌。荣威新车的开发周期只需要18个月，因为这里有祖似杰、仇杰、芦勇、李铮。上汽研究总院开发了上汽集团的七大技术底座，总共包括了面向未来的星云纯电架构、珠峰机电一体化架构、蓝芯动力总成、绿芯电动总成、魔方电池等等。

在前辈打好的地基上很容易做出成绩，新的领导层只需要将自己对市场的理解和判断展现出来，打造出合适且优秀的产品，就能开启荣威复兴的第一步。但摆在荣威总经理钱漾面前的是更加实际的问题---用户为什么要关注荣威？

成都车展荣威M7 DMH预售以及荣威M7 DMH上市发布会，我都参与了对钱漾的群访，整个过程中，我们能捕捉到一些变化。

钱漾解决荣威品牌势能不足的问题的办法就是造一款爆品，没有爆品就造一个出来，他选择了荣威M7 DMH，这是一台合适的产品，既有中国用户最在意的大空间，又有DMH超级混动带来的低能耗，加上和OPPO合作的智舱，豆包深度思考大模型的全球首发上车，钱漾只要适当增加下这台车的豪华感并且定一个超出所有人预期的价格，那么这款产品就成了，荣威整个品牌也会顺势回到主流视野中。

在发布会上，我们看到了一个完全不一样发布会，相比MG4的发布会，荣威M7 DMH就显得有些言简意赅了，钱漾对这款产品的卖点梳理的非常清楚，着重大空间、智能化、低油耗，在所有媒体还没有进入现场观看倦怠期之前---通常超过1小时的发布会，后面的内容已经无人关注了---就宣布了价格，同时对五大件提出终身质保，发动机、变速箱以及三电系统，每一样都切中了这个级别用户的软肋。

荣威M7 DMH，上汽荣威旗下全新中大型轿车，限时美好价8.58-10.28万元！

可能在钱漾看起来，这款产品赚不赚钱是最不重要的，只当交个朋友，是大家走进荣威展厅的开始，一旦关注荣威成为习惯，才算真的有未来。用挑不出毛病的技术、找不出缺点的产品、说不出不足的价格做一个现象级的产品，给用户和员工以信心，告诉所有人，荣威有在发生改变。

如果类比荣威RX5，荣威现在刚好具备了当初成功的一切条件。确定荣威的未来是新大众，品牌定位清晰后，全新的家族设计元素被确定下来，荣威可以很好的和MG做区隔，而这一切是从卡班发布荣威全新概念车明珠开始的。

荣威M7 DMH开始采用瀑布格栅，错落有致的大灯、尾灯是未来荣威的特有设计，内饰回归了主流的新能源设计，钱漾形容这台车是大气从容。如果你对荣威M7 DMH的造型不是特别满意，那也不必急于否定。荣威M7 DMH只是卡班的牛刀小试。这位前劳斯莱斯设计师加入上汽的时间还短，还需要时间打造真正展现明珠概念的新产品。

至少，荣威M7 DMH这种有脸的设计就比其他新能源逐渐同质化的无脸设计要更有辨识度，不是吗？

在成都车展上，钱漾说在上汽大众没有找到的舒适座椅，在荣威M7 DMH上找到了，这是因为上汽是国内率先针对新能源开发低臀点座椅的车企。

在开发星云架构时，上汽就在着重的解决电池厚度，以避免改变传统坐姿，是以上汽拥有目前应该是最薄110mm的电池包，很好的释放了垂向空间。上汽集团旗下延锋又针对新能源厚底盘的特点开发了低臀点的座椅，并使其成为目前新能源产品里最舒适的座椅。因为座椅，我选择了飞凡F7，因为座椅，我又选择了荣威D7 DMH…

令人难以想到的是，荣威M7 DMH居然在10万级别就采用了UltraTouch极肤触感和Surflex慢回弹海绵，更进一步的增强了舒适性。

超级混动DMH，目前已经发展到了6.0，我在群访的现场问钱漾，6.0的变化到底在哪？在高度集成化，缩小体积，降低重量的PICU之后，在减少震动、提升平顺的同轴电机之后，在43%热效率的1.5L自吸发动机之后，DMH能改变的地方就只有软件的部分了。DMH 6.0的核心就是加入AI，通过驾驶者的驾驶习惯，甚至包含导航路径，针对路况提前规划电池电量并实时切换混动逻辑，确保在体验上更好，油耗上更低，DMH超级混动已经进入润物细无声的阶段。

DMH超级混动是我个人认为目前所有1DHT中表现最好的混动，当然这也源自于上汽历经6代的混动发展，其中EDU路线还获得了国家科技进步二等奖，多次打破吉尼斯记录。多年的混动经验使得上汽能开发出优秀的发动机和电动机，混动本身就是上汽蓝芯和绿芯技术的整合。

回到最开始，如何重振荣威？钱漾的答案是先做好第一款产品，用荣威M7 DMH的超低价格和超强质保，唤起大家的关注，用市场销量唤起荣威内部的信心，让所有人都能感觉到荣威在改变，从而生出希望。