中国3大摩托车品牌，加一起卖不过印度1家，输在哪？

1885年，德国人戴姆勒发明了全球第一辆摩托车，从此人们的出行开始进入摩托时代，距今已有140年的历史。

时至今日，欧美地区的德国、美国、意大利等摩托车工业起步较早的国家，依然有着浓厚的机车文化。但是，从摩托车制造业来说，全球排名前三的摩托车制造国家，则全部都是位于亚洲。它们分别是中国、日本和印度。

全球摩托工业三分天下

数据显示，2024年度全球销量前10位的摩托车品牌中，有9个品牌来自上述3个国家，还有1个是来自巴基斯坦的阿特拉斯本田（全球第9位，市场份额为1.9%）。

其一，日本摩托

不得不承认，日本摩托品牌依然占据着行业霸主地位，有3个品牌进入全球前10强。它们分别是本田（全球第1，市场份额26.6%）、雅马哈（全球第3，市场份额8.1%）和铃木（全球第8，市场份额2.1%）。

其二，印度摩托

南亚的经济和人口大国印度，摩托车产业发展历程与中国类似。两国都是通过引入日本本田、铃木等技术，通过合资生产和代工起家，如今体量也非常巨大。

2024年印度有三大摩托车品牌，市场份额都进入了全球前5位。它们包括了：英雄（全球第2，市场份额9.6%）、TVS（全球第4，市场份额5%）和巴贾杰（全球第5，市场份额4.4%）。

其三，中国摩托

2024年度，我国也有3大摩托品牌，进入了全球前10强。它们分别是广东江门的豪爵（全球第6，市场份额3.6%），以及重庆的隆鑫（全球第7，市场份额2.2%）和宗申（全球第10，市场份额1.6%）。

至此，我们可以看到一个扎心的事实：2024年度豪爵、隆鑫和宗申三大中国摩托品牌，合计全球份额位7.4%。三家合计的市场占比，不仅远不及巨无霸本田的26.6%，甚至不及印度英雄摩托的9.6%。

而这家印度的英雄摩托（Hero Moto），是创建于1984年，最早是本田与英雄的合资企业，2010年印度方面收回全部股权。

中国摩托差在哪里？

中国摩托太低端

全球摩托车体系中，小排量的中低端摩托车市场，是我国摩托车品牌的优势。数据显示，2024年度我国摩托车出口单价仅395.7美元/辆，是靠着低成本来争夺全球市场的。

相比之下，日本、美国的摩托车品牌，则占据着高端摩托市场，其出口摩托单价高达4218美元/辆和6757美元/辆。印度的摩托车出口单价，也达到了962.3美元/辆，高出中国的2倍多。

关于高端市场

在欧美成熟的摩托车市场，主要销售250cc以上的中大排量的摩托车产品为主，定位主要是休闲、娱乐的方向。

例如，在美国摩托车市场销量前6位的品牌，分别为：本田（占比20%）、哈雷（19.9%）、雅马哈（12.2%）、川崎（11.6%）、铃木（5.2%）和宝马（3.1%），而中国的摩托车品牌很难进入。

关于低端市场

在东南亚、南亚、南美等低端的摩托车市场，主要以代步、耐用、经济型的摩托产品为主。特别是亚洲市场占据了全球85%的市场份额，中国、东南亚、南亚的摩托车市场规模巨大，其中东南亚的摩托车保有量已经超过了2.5亿辆。

不过，在东南亚和南亚摩托车市场，销量靠前的品牌是集中在日系、印度和本土品牌内。以东南亚为例，最畅销的摩托则是本田系列的vision、wave、beat等低油耗车型。

国内的燃油摩托车企，由于进入时间较晚，且品质上不及本田、铃木等日系摩托产品，在低端市场竞争压力也很大。

中国摩企前途何在？

综上，我们可以看出，无论是在欧美成熟的高端摩托车市场，还是在亚洲、南美等低端市场，国内摩托车品牌的生存压力都很大。

不过，我国摩托车企业靠着国内巨大市场规模，以及出口上的价格优势，也培育出了三个全球前10位的摩托车品牌。

对于国内摩托车企来说，想要实现对印度，甚至对日本摩托品牌的超越，主要方向有三个。

其一，发力大排量高端产品

近些年来，国内摩托车企业也开始向中高端转型。例如，国内的春风动力、钱江摩托、长城灵魂等都在发力。数据显示，中国自主品牌2024年度400-500ml排量摩托，出口量提升了95.46%。

其二，开拓增量市场

除了亚洲这个全球最大的摩托车市场之外，拥有超过14亿人口的非洲，正在成为摩托车新的增量市场。数据显示，目前非洲市场摩托车存量约2700万辆，10年来提升了440%，对中国摩企来说这也是一块巨大的增量蛋糕。

其三，摩托电动化

近些年来，摩托车电动化的趋势正在深入。例如，泰国、越南、印尼、马来西亚等国家，都有推动摩托车电动化的补贴。中国摩托品牌通过新能源道路，实现换道超车也是一个努力的方向。

而国产摩托品牌电动化方面是优势，2024年度中国电摩产销量已近250万辆。其中，国内的雅迪、爱玛、九号、台铃、宗申等诸多厂商，在电摩方面都已经初具规模。