巨大白色旋涡！空间站略过超强台风桦加沙，还有架钻台风眼的飞机

超强台风桦加沙已经成为今年西北太平洋的风王，级别为17级超强台风。与此同时，国际空间站恰好略过超强台风桦加沙，拍下了正在白色巨大旋涡翻滚中的台风风眼。

与此同时，珠三角各大机场纷纷取消航班的时候，一架小型飞机却从香港国际机场逆风起飞，径直朝着台风中心飞去！这看似疯狂的举动背后，到底隐藏着怎样的故事？

这架注册号为B-LVB的庞巴迪挑战者605飞机，可不是什么敢死队，而是隶属于香港特别行政区政府飞行服务队的专业气象探测飞机。根据实时飞行数据显示，今天它已经执行了两次飞行任务，第二次在下午14:31成功返航。在这期间，它多次闯入桦加沙的核心区域，进行着至关重要的台风气象探测。

为什么非要往台风眼里钻？

你可能会问：这不是在玩命吗？其实，这正是现代气象研究中最直接、最有效的台风观测方式。台风、飓风这些热带气旋是地球上能量最强大的天气现象，但同时也是气象研究的"盲区"。因为它们诞生和成长在辽阔的海洋上，而人类的气象站大多建在陆地上。

气象卫星虽然能提供大范围的观测，但要么数据更新不够及时，要么精度不够高。这就好比用手机拍远处的景物，虽然能看到大概，但细节总是模糊的。所以，直接派飞机带着精密仪器进入台风中心，就成了获取第一手数据的最佳方式。

这个大胆想法的起源，竟是一场“赌气”。

说起来你可能不信，这种闯台风的壮举，最初竟然源于一场赌气。1943年7月27日，一个飓风即将登陆美国休斯顿。附近的布莱恩机场上，美军飞行队正在紧急疏散飞机。

当时有几个英国空军飞行员在那里受训，有人随口说了句：刮点风就要疏散，你们的飞机是不是不够结实啊？

说者无心，听者有意。基地的飞行负责人、41岁的约瑟夫·达克沃斯上校立即较上了劲。他命人拖出一架AT-6教练机，带着领航员就冲进了飓风眼中。

等他们安全返回后，基地的气象主管琼斯波迪克激动地把领航员拉出机舱，自己钻了进去。达克沃斯再次起飞，完成了第二次穿越。作为气象学家，琼斯波迪克太清楚这次飞行的科学价值了。

从“赌气”到专业：“飓风猎人”的诞生。

这次看似冲动的飞行，却意外开启了台风探测的新纪元。不到一年后的1944年，美军第53气象侦查飞行中队成立，这就是后来闻名世界的飓风猎人部队。

当时正值太平洋战争最激烈的时期，台风对军事行动的影响巨大。准确的气象侦查，往往能决定战役的胜负。飓风猎人们在西太平洋追逐多个台风，为后来的台风研究积累了宝贵的基础数据。

如今，这个中队依然在役。与他们一起追风的还有美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手，他们使用WP-3和湾流G-IV飞机进行探测。2005年，他们的WP-3D飞机在强超级飓风卡特里娜的风眼墙中获取的数据，至今仍是飓风研究的珍贵资料。

飞机真的能在17级台风中飞行吗？

面对中心风力超过17级，相当于每小时220公里的桦加沙，飞机真的能安全飞行吗？答案是肯定的。

以这次执行任务的挑战者605为例，它的巡航速度可以达到每小时1000公里。也就是说，即使是在超强台风中飞行，无论顺风还是逆风，机翼上的空气流速变化也只在20%左右。

虽然会遇到强烈颠簸，但对于训练有素的机组来说，完全可以保证安全。这就好比一个熟练的司机在崎岖山路上开车，虽然颠簸，但能够安全掌控。

那为什么台风天要取消航班？

这里就要解释一个关键区别：飞机在巡航状态下能应对大风，但在起降阶段就完全不同了。起降时飞机的速度只有每小时200多公里，这时候的侧风就极其危险。而且地面停放的飞机如果没有固定好，甚至可能被大风吹动。

即便是专业的气象探测飞机，穿越台风眼也是危机四伏。低能见度、强烈的风切变、雷暴、结冰等极端情况，都在考验着飞行员的应变能力。

无人机正在改变追风方式。

随着科技发展，无人机正在这个危险领域大显身手。NOAA的飓风猎人已经配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也从几年前开始列装气象无人机。中航工业的翼龙10型喷气无人侦查机凭借优异的高空高速性能，近年来也频繁参与台风追踪和数据采集。

无人机可以长时间在危险区域工作，获取数据的同时最大限度地保障人员安全。但有人驾驶飞机仍然不可替代，特别是在需要即时决策的复杂情况下。

向逆风飞行的勇士们致敬。

每一次穿越台风眼的飞行，都在为防灾减灾提供着关键数据。这些数据能帮助气象部门更准确地预测台风路径和强度，为成千上万人的生命安全提供保障。

今天，当我们安全地待在室内躲避台风时，有一群勇士正在逆风飞行，用勇气和专业守护着我们的安全。让我们向这些飓风猎人致敬！正是因为有了他们的勇敢付出，我们才能更从容地面对自然的力量。

下次当你听说有飞机往台风眼里飞时，你会知道：这不是疯狂，而是科学探索的勇气，更是守护生命的责任。