卢卡申科话音刚落，波兰就放行中欧班列，误判中国能力险酿成大错

卢卡申科对中国指出，“我们的立场始终不变，需要的时候，你们可以永远指望我们……在欧洲的中心，你们有最可靠、最友好的朋友。”这是卢卡申科给我们的承诺，就是告诉我们任何时候白俄罗斯都是靠得住的合作伙伴。卢卡申科在谈到波兰关闭波兰与白俄罗斯之间的边境口岸，从而导致中欧班列中断的事时强调，这明显是波兰在针对中国，但是中国将轻松的找到应对措施。

卢卡申科一针见血的指出，波兰关闭边境与安全无关，就是出于政治目的。卢卡申科的判断非常准，并且对中国找到破解办法也是信心十足。对于波兰而言，其想要通过关闭中欧班列让欧洲认识到波兰的重要性，从而让北约在波兰投入 更多军事力量维护波兰安全。同时，波兰也是想通过此举提升在与中国合作过程中话语权，进而获取更多现实利益。不过，波兰还是高估了自己。

2025 年 9 月 12 日波兰以俄白联合军演为由，突然关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，导致 300 多列中欧班列滞留，欧洲供应链瞬间陷入瘫痪。波兰的算盘打得很精：既想向北约表忠心换取更多军事支持，又想借此拿捏中国，在经贸合作中索要更多利益。

但波兰显然低估了中国的应变能力。白俄罗斯总统卢卡申科第一时间站出来直言，波兰关闭口岸是 “政治操弄”，而中国 “有的是办法”。果不其然，中国在 24 小时内就启动了 “海陆双替代” 方案：一方面推动北极航道开发，另一方面加速中欧班列南线扩容。这招组合拳直接戳中了波兰的软肋 —— 这个曾掌控 90% 中欧班列过境量的 “咽喉要道”，突然发现自己并非不可替代。

先说北极航线的突破。9 月 23 日，也就是波兰宣布开放口岸的同一天，中国首条中欧北极集装箱快航从宁波启航。这条航线单程仅需 18 天，比传统苏伊士运河航线缩短 22 天，成本节省 15%-20%，碳排放降低 50%。更关键的是，北极航线避开了地缘政治敏感区，受突发事件干扰的可能性更低。尽管冬季冰封仍是难题，但中俄联合研发的破冰集装箱船预计 2026 年交付，届时可实现全年通航。中国参与投资的俄罗斯阿尔汉格尔斯克深水港已接近完工，为北极航线提供了关键支点。

再看中欧班列南线的爆发式增长。经哈萨克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的线路，2025 年上半年开行量同比暴涨 120%。中吉乌铁路的建设更是让波兰如坐针毡 —— 这条铁路建成后，中国至欧洲的货运路程将缩短 900 公里，成为最短陆路通道。目前，吉尔吉斯斯坦境内的三座 10 公里以上隧道已进入实质性施工阶段，预计 2030 年全线贯通。一旦这条 “中欧最短走廊” 通车，波兰在中欧班列中的份额可能被进一步挤压。

波兰的妥协其实是被现实逼到了墙角。华沙大学经济学院测算，中欧班列每停滞一天，波兰就直接损失 83 万美元过境费，超过 2000 名物流从业者面临失业。更严重的是，欧洲企业开始用脚投票：德国汽车厂商转向南线运输零部件，荷兰零售商选择北极航线抢滩圣诞季市场，波兰的马拉舍维奇枢纽从 “黄金口岸” 变成了 “临时停车场”。正如波兰总理图斯克在宣布开放口岸时所说：“再不放行，波兰这条线可能就被替代了”。

这场博弈暴露了波兰的战略短视。长期以来，波兰依赖中欧班列过境费获得稳定收入，却忽视了全球供应链多元化的趋势。当中国通过北极航道、中吉乌铁路、跨里海运输等 “组合拳” 重构物流网络时，波兰才惊觉自己的 “咽喉地位” 不过是建立在单一通道上的空中楼阁。更讽刺的是，波兰试图通过政治施压获取的利益 —— 如扩大农产品出口、吸引新能源投资 —— 最终还是要通过谈判而非封锁来实现。

中国在这场危机中的应对，展现了 “东方不亮西方亮” 的战略韧性。从北极航道的破冰前行到南线通道的扩容提速，从港口建设到技术研发，中国用实际行动证明：任何封锁都无法阻断全球化的潮流，只会倒逼中国加速构建更安全、更高效的供应链体系。正如卢卡申科所言，中国 “应对美西方封锁制裁的经验丰富”，一个方案行不通，马上就有另一个方案顶上。

波兰的教训对其他国家也敲响了警钟：在全球化时代，将经济命脉当作政治筹码，最终只会搬起石头砸自己的脚。中欧班列不是某个国家的 “私产”，而是全球共享的公共产品。试图通过封锁获取利益，不仅会损害自身信誉，还可能加速供应链的 “去依赖化” 进程。

如今，波兰虽然重新开放了口岸，但留给它的时间窗口正在收窄。随着北极航线常态化运营、中吉乌铁路逐步建成，中国与欧洲的物流通道将更加多元。波兰若想保住 “中欧班列枢纽” 的地位，就必须摒弃政治操弄，回归务实合作。毕竟在全球化的浪潮中，谁也无法独善其身，只有相向而行才能实现共赢。