谁是“新车订单通货膨胀”之“罪魁祸首”？

“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。”几天前，蔚来董事长李斌在2025蔚来日活动期间，接受媒体采访时如是说道。

新车订单“通货膨胀”，其实这在车圈早已不是什么秘密，只不过很少有车企掌门人直接跳出来，将其公开摆到台面上来说。如果没有记错，李斌应该是第一个。

至于原因嘛也很简单，一方面因为蔚来自己确实不爱晒订单，就连许多车企到时即发的“销量周榜”，蔚来也公开反对和声讨过很多次；

另一方面，最主要的还是因为很多车企都在这样做。哪怕有的订单成绩，一看就很夸张，就很离谱，甚至有点吓人，但作为掌门人，即便明知其中可能有水分，但大多也都看破不说破。

于是，这也造就了当下汽车行业里的一个奇怪现象：即新车公布最终售价，都已经不是最后的惊喜了。反而大家都在等待那份可能“早就做好”了的订单海报。相比提前都释放得差不多了的新车信息，订单海报上亮眼的数据则更容易引发热度，更具“说服力”。

明知可能只是“数字游戏”

为何车企们仍乐此不疲？

笔者并不否认，有的新车订单的确有着一定的真实性，因其产品本身的关注度就比较高，加之最终售价和权益给力，那么爆单也是理所当然的事情。

但问题出在，几乎每款新车的订单成绩都很给力，然而其中大多数在几个月后的平销期里，实际交付数字又与当初的“爆单”现象极其不匹配。这难免让人质疑，当初的订单数据大概率是掺了水的。

明知有水分，为何车企们仍乐此不疲呢？笔者看来，根本的原因在于无论是新车阶段的小订，还是上市阶段的大定，对于除了该车企之外的所有人而言，都是一组无法证伪的数据。

加之近年来车企所制定的小订乃至大定的门槛都越来越低，无论是消费者真实掏腰包，还是网传的“自己人操作”，都变得愈发容易起来。

首先，小订是最容易冲数据的方式，其本身便宜且可退。比如，今年8月上市的全新小鹏P7，小订只需要99元。类似这样的低门槛，很容易造成用户的冲动消费，同时也成为了部分车企与广告公司“做文章”的地方，网上已有不少同行爆料过，下订的可能并非真实消费者。从而也造成了大多数的新车小订，水分十足，真实性堪忧。

那么大定就一定没掺水了吗？其实不然。这里需要普及一下，不少车企对于大定都设置了一个所谓的“犹豫期”，即在犹豫期内大定依然可退，只不过不同的车企犹豫期的长短不一。例如，理想、问界的犹豫期是24小时，小鹏、蔚来、极氪、阿维塔的犹豫期则是72小时。

之前小米汽车曾给出过7天的犹豫期，一定程度上也成为了其创造汽车界“爆单历史”的原因之一，只不过后来也改成了72小时。你看，大定的数据虽然相对小订要更加可信几分，但依然也有掺水的空间和时间。

这个“数字游戏”是戏外人根本无法查实证伪的，里面真真假假掺杂，过一段时间后，并没有多少人还会去在意当时的数据到底是多少。而彼时，车企的目的和诉求已大概率完成了。新车的造热、给到消费者下单信心，以及铺天盖地的宣传素材和网络记忆点之一。

一方面是无法证伪，另一方面也得益于目前的汽车消费和市场竞争大环境。

由于车企数量实在太多，导致同级竞品无数，一旦其中某一个竞品出了亮眼的订单成绩，那么其他竞品在发布阶段到底跟还是不跟？不跟，可能造成新车市场接受度不及竞品，或许导致消费者购买存疑；如果跟上，那么成绩至少差不多，甚至还得更加亮眼才行。

这也是为何前文我们会说许多车企领导，掌门人即便明知是个“数据游戏”也得看破不说破。在这样的竞争环境下，任何人都不愿意自己的新品输在舆论起跑线上。

并非车企乐此不疲，而是不这样做，就可能成为竞品的垫脚石，也不符合当下消费者同时也是网民的期待和认知。摆在车企面前的只有两个选择：要么被拉过去衬托别人的销量领先，要么主动出击晒自己考得“更好”的成绩。

岂止是营销变形

或涉及虚假宣传

有同行将新车订单“通货膨胀”这股风气，定性为“营销变形”，是在内卷的中国车市里所催生出来的特殊现象。但在笔者看来岂止如此，车企和公关此举堪称行业乱象，不仅有着潜在的危害性，甚至还可能涉及到虚假宣传。

就车企本身而言，别看新车发布阶段靠着“亮眼的订单成绩”收获了一定的热度，也可能因此而刺激了其他还在犹豫的消费者冲动消费，奠定了部分销量基础。然而其潜在的危害性，不仅存在而且还不小。

试想，当一款车开始用订单敲定细分地位之后，后续的新车为了超过前者的成绩，拥有更大的热度和讨论，势必就会拿出一个更高、甚至更离谱的成绩。而为了超越这个本就掺水的数字，它们也大概率会选择“上手段”，也就是大家都知道的刷单。

同时，因为它们的“操作”也极大地损害了那些真正应该卖得更好的产品。例如发布不久的新车理想i8。由于在砍配置调价后，理想官方始终没有对外公布订单数据。于是，“订单可能不尽人意”“没看到订单数据可能因为卖得不好”类似的揣测，出现在多个网络平台。

曾经，消费者买车时有一个重要的参考依据，即该车型的市场接受度好不好，买的人多不多。而类似的掺水订单，极有可能误导消费者，让他们在面对“订单爆款”和“高价值产品力”车型之间做抉择时，容易产生错误的判断。

但他们真正买回去之后，发现该车的实际销量并没有“订单”上反映出来的良好，那么可能导致购买获得感缺失，产品保值率远不如预期。从这方面来看，这可能也涉及到了相关部门正在大力整治的虚假宣传。

近日，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。

据悉，本次专项整治行动将集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。其中，虚假宣传部分，就包含了“对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传，欺骗误导消费者。”

那么造成订单“通货膨胀”这一行业乱象的，除了车企，还有没有其他人需要出来“担责”？在笔者看来，除了车企之外，造成这一乱象的其实还有我们消费者自己。

假如消费者能够更加清醒地看待车企发布的“订单”成绩，能够不再无脑轻信那些所谓车评人的“良心推荐”，不再沉寂于车企公关联手打造的“爆款幻觉”当中，而是但凡订车、买车之前能够多花点时间和精力，亲自去试驾感受一下，或许类似的“订单神器”也都将再也没有用武之地。

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