陈晓波“挂帅”，福特“打包”

对于福特而言，新公司的成立只是起点。

9月23日，福特中国宣布成立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司（以下简称“福特销售服务公司”）。新公司将负责福特品牌乘用车和皮卡车型在华的营销、销售和服务业务。同时，陈晓波将正式加入福特中国，担任福特销售服务公司总裁。

据悉，此次调整源于福特全新品牌战略升级及其渠道资源战略总体规划，福特在华合资公司之一江铃汽车对此高度认同并积极响应。

与之对应的是，同日晚间江铃汽车也发布相关公告表示“因乘用车业务发展需要，拟委托福特汽车销售服务公司为江铃汽车生产的福特品牌乘用车和福特品牌皮卡产品提供在中国市场的全面分销服务。”

据悉，目前江铃福特乘用车营销渠道预计有110家左右，长安福特渠道大概有270家，未来整合后将有近400家福特乘用车营销渠道。升级后的渠道将打造统一的“福特纵横”生活体系，覆盖“体验空间”（纵横空间）、“户外生活社群”（纵横社群）、“个性化精品改装”（纵横装备）和“车辆服务/守护”（纵横守护）四大板块。

概括来讲，未来福特在中国将拥有近400家形象统一的线下门店，店里将销售来自江铃福特和长安福特两家国内主机厂生产的皮卡及乘用车产品，以及福特品牌进口车型，营销及售后服务将由福特销售服务公司提供，从此三方共享一个“福特”不再是奇谈。

同时，该举措的实施也意味着福特在华渠道“大一统”战略正式落地，而这距离2018年首次尝试整合已过去七年。

回溯福特在华渠道变迁轨迹，2018年福特成立全国分销服务机构（NDSD），试图将长安福特、江铃福特及进口车业务纳入统一网络。但随着江铃福特推进“商转乘”战略，双方在股权分配与销售利益上的分歧日益凸显——长安福特凭借成熟渠道以低价走量，江铃福特经销商陷入“保利润则失销量”的恶性循环，最终在2020年6月江铃福特脱离NDSD。

这也标志着福特此前谋求在华统一销售渠道的计划宣告失败，此后NDSD将重点专注长安福特的产品销售。而江铃福特为发展乘用车业务于2023年8月推出了全新的销售渠道品牌——“福特纵横”，同时引进福特烈马（参数丨图片），希望借此把越野这个小众赛道变成新的增长点。

到了今年6月，业内传出“江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合”的消息，江铃汽车方面随即进行辟谣。

从当前福特中国成立全资销售服务公司、推动渠道“大一统”的实际动作来看，彼时的传闻并非毫无依据——只是最终的整合路径与最初猜测存在关键差异：江铃福特并未以“依附式并入”的方式归入长安福特体系，而是与长安福特一同作为核心业务主体，被纳入福特中国直接管控的统一运营框架，通过全资销售服务公司实现营销、销售及服务资源的统筹协同，本质上形成了“平等整合、全域统一”的新格局。

值得一提的是，除公布成立福特销售服务公司外，福特中国还宣布了新公司的总裁人选——陈晓波。按照福特中国官方披露，前长安福特高管陈晓波已经正式入职福特中国，后者将正式出任新组建的“福特销售服务公司”首任总裁，将向福特中国及福特国际市场集团总裁兼首席执行官吴胜波汇报。

据了解，陈晓波在加入福特中国之前曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等关键职务，并在长安汽车、雷诺中国等企业担任高层管理岗位。

从陈晓波过往履历来看，其兼具长安福特、江铃福特及本土车企管理经验的履历设计，更凸显福特整合意图——其不仅见证过福特品牌巅峰，更主导过新能源车型营销，被吴胜波视为“渠道协同的最佳掌舵人”。

需要指出的是，此次渠道整合的迫切性源于福特在华市场份额的持续承压。实际上，自2017年巅峰期过后，长安福特因产品迭代滞后先后停产福克斯、嘉年华等主力车型，却未能及时填补空缺，展厅至今仍以燃油车为主，混动车型仅蒙迪欧运动版且无法享受新能源补贴。江铃福特虽凭借烈马等车型深耕越野赛道，但在长城、比亚迪等本土品牌冲击下，小众市场空间不断被挤压。

此外，新能源产品的长期缺位也将这家老牌合资车企推向市场边缘，其在电动化赛道上的落后，正加速侵蚀着传统燃油车市场仅存的优势，让其在竞争白热化的中国车市中，颓势愈发显著。

对于福特而言，新公司的成立只是起点。如何协调合资方利益、加速新能源产品落地、应对风险将决定这场整合能否真正成为破局的关键。尤其在中国汽车市场格局重塑的当下，这家“百年老店”的转型答卷，仍需要时间和市场检验。