屡陷营销争议 深蓝汽车要做央企门面担当还是“坑爹”专业户？

作为新升格为央企的长安汽车的子品牌，深蓝汽车称得上根正苗红的“亲儿子”，背靠长安汽车这棵大树，在资源调配和资本实力上有着天然的优势。但深蓝汽车自创立以来，产品线混乱，售后网络建设滞后，频繁降价引发老车主不满，更是因为各种出格的营销操作屡次冲上热搜，与沉稳内敛的央企做事风格形成了巨大反差。

长安汽车披露的财报显示，2024 年，深蓝汽车全年实现营业收入 372.25 亿元，同比增长 43.8%，但营业利润与净利润分别为-15.89 亿元和-15.72 亿元。算上2023 年亏损 29.99 亿元，两年来深蓝汽车亏损额已经达到45.7亿元。

虽然新创品牌亏损是常态，但持续的亏损应该引起深蓝汽车的警觉了，不能因为有长安汽车这棵大树而丧失危机感，深蓝汽车应该努力成为新央企的门面担当，而不是像一个恣意妄为的“坑爹”的熊孩子。

自2022年正式命名深蓝这个品牌以来，深蓝汽车经历了高速的发展过程，截至2025年8月，深蓝汽车全球累计交付量已经突破50万辆，官方宣称曾经用29个月的时间实现从0到40万辆跨越，刷新同级市场记录。产品迭代和推新款的速度更是让整个市场侧目。在9月8日的深蓝汽车秋季新品全球发布会上，深蓝汽车更是一口气发布了五款重磅新品，全新深蓝S07，深蓝S09超长续航超充版上市，深蓝L06全球首发亮相，DEEPALS05、DEEPALS07欧洲上市。

如此速度让其他车企都望尘莫及，但快速的迭代速度却因为价格的变动让老车主们深感受到“背刺”。引起老车主的巨大不满。以深蓝S07为例，上市仅7个月即推出新款，且新增自研智驾系统并降价5000元，而为了快速清理老款库存，深蓝采取了降价3万元快速出清的市场策略，这让大量老车主倍感无奈，部分车主甚至提车不到4个月就由新款变成了老款。

最著名的就是G318，2024年6月上市以来一度在市场上宣传的声量很大，官方宣称G318曾经创造五天收获1.5万订单的成绩。但在之后，G318销量就一路走低。事实上，由于销量不佳G318迅速推出了改款，新款车型在外观设计和车机芯片上根据市场反馈进行了较大调整。这本无可厚非，但为了清理旧款库存，G318启动了降价促销，幅度高达到了3万元。而就在G318上市之初，深蓝汽车CEO邓承浩还信誓旦旦表示G318不会降价。惹得广大老车主不满，有老车主发帖表示，央企要有央企的担当，不要做一锤子买卖。

这种混乱的市场策略也导致G318迎来“扑街”，数据显示，2025年1到8月份G318整体销量8006辆，在SUV市场中排名169位。在最近的8月销量仅为874辆。

更让人难以接受的是，在黑猫投诉平台上，涉及深蓝汽车的达2000多条，涉及问题也是五花八门，从辅助驾驶故障到电池质量问题以及制动失效再到续航续标。更有车主表示，每个月都在返厂的路上，两年维修七次等等问题让老车主叫苦不迭。

如果说背刺老车主是厂家面对市场变化做出的无奈选择，但高发的质量问题就应该引起车企注意了。背靠长安汽车深蓝汽车本应该有更好的技术底蕴和创新能力，奈何现实就是如此让人看不懂。

今年7月，长安汽车从中国兵器装备集团剥离，成为由国资委直接监管的一级央企，长安汽车的升格为深蓝、阿维塔等子品牌显然会带来资源调配的更大优势。CEO邓承浩也表示，深蓝将成为新央企高质量发展的支柱，成为科技突破的中坚、成为全球出海的引擎。

但联系深蓝汽车之前的一系列操作，深蓝汽车要成为新央企的发展支柱显然还有很多方面需要改善。

今年5月27日，深蓝汽车的接近50万车主在开车时突然发现车机屏幕出现，向首任车主发放10000元S09购车券的开机广告。这一“骚操作”引发广大车主集体不满，车机系统上推送广告，这直接触及到了新能源汽车行车安全和隐私保护的痛点。虽然深蓝随后紧急叫停并发布道歉，但显然这暴露出深蓝汽车内部市场操作的业余，这不应该是一家央企品牌的做法。有网友在网上发帖直言：“量产车上投放开屏广告，央企的脸被你们丢光了”。

而在G318上市之初，CEO邓承浩为了营销自家的深蓝G318，甚至公开鼓吹内部员工“购车离职”的奇葩政策，再次引发滔滔舆情。逼得邓承浩在社交媒体上多番解释。如此林林总总的操作让深蓝汽车屡次陷入舆论风波。

在频繁的公关失败和负面新闻缠身之下，9月5日，深蓝汽车发布公告，前荣耀CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO，邓承浩升任董事长。显然深蓝希望借助姜海荣在荣耀20年的品牌打造经历改变当前频繁出现负面新闻公关不力的局面。姜海荣曾经主导荣耀“面向年轻人”“互联网化”的品牌塑造。在荣耀几代产品的大卖中被称为是关键人物，此番入住又会给深蓝汽车带来哪些变化呢，这个只有交给市场来检验了。

与市场操作和产品混乱相比，深蓝汽车两年亏损接近45亿的表现也早就引起外界注意。从2018年彼时叫长安深蓝品牌注册算起，亏损成为深蓝的常态，在七年多的时间里累计亏损约124.26亿元，截至2024年12月31日，深蓝汽车的总资产为342.95亿元，净资产为-35.03亿元，资产负债率高达110.2%。

当然对于新创品牌，亏损是常态，但深蓝的持续亏损也正给自己带来越来越多的压力。今年长安汽车对深蓝提出了，“实现正向盈利循环”和“实现行业领先”两个要求。显然深蓝的压力在进一步增加。

邓承浩曾经表示，深蓝汽车要想实现盈利，必须达到月销3万台的销售目标。翻看深蓝今年的销量表，今年1~8月，深蓝月销量分别为24575辆、18738辆、24371辆、20138辆、25521辆、29893辆、27169辆和28235辆。离三万台看似很近，但总是差一口气。

去年底，深蓝曾经定下2025年全年50万辆的销售目标，显然在全年仅剩的几个月，这个目标是不可能达成了，目前深蓝已经将全年销售目标调整为38万。但即使下调目标在全年仅剩的时间里，深蓝要完成全年目标，外界也普遍不看好。这已经是深蓝连续两年未完成销售指标。

虽然背靠央企长安汽车，深蓝汽车短期内不用担心亏损问题，但深蓝面临的问题，从硬实力到软实力都函待解决，困境之下深蓝也进行了多轮调整，从营销策略到启动大规模的终端网络建设。深蓝承担着长安汽车新能源转型的重任，未来如何只能让市场来给出答案了。