«——【·前言·】——»
近日,美国驻华大使庞德伟迫不及待透露,中美就美国波音公司“巨额”飞机订单的谈判已进入最后阶段,他还特别强调这特朗普来说“非常重要”。
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«——【·美国急吼吼的背后·】——»
最近,美国驻华大使庞德伟在北京的一场吹风会上坐不住了。这位外交官当着美国国会议员的面,把“中美波音订单谈判进入最后阶段”的消息直接抖了出来,还特意强调“对特朗普非常重要”。
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从他连珠炮似的“对波音重要”“对中国重要”里,谁都能听出美国的迫切。 这股子急劲儿,波音公司的股价最诚实。彭博社刚曝出500架订单的风声,波音股票开盘前就飙升了2%,连盘中都稳稳飘红。
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要知道,自2017年特朗普访华签下300架订单后,波音在华销量就像坐滑梯——737 MAX空难、贸易战关税,再加上中国商飞C919的崛起,这家老牌巨头在华市场份额被啃得只剩骨头。
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2025年第二季度财报显示,波音虽然交付量回升,但净亏损仍有6.12亿美元,全球订单积压里中国份额少得可怜。特朗普更急。2025年是大选年,农业州的大豆滞销、铁锈地带的制造业疲软,都等着他拿政绩去救火。
波音订单可是一箭双雕:既能给美国工人创造30万个就业岗位,又能在摇摆州选民面前秀“我能搞定中国”。更关键的是,他把订单和访华直接挂钩,试图用“商业成果”掩盖过去几年对华政策的尴尬。
«——【·中国算盘怎么打·】——»
面对美方的急切,中国却显得不慌不忙。彭博社说谈判进入最后阶段,可国内航司还在慢悠悠地“摸底”:算运力缺口、盘现金流、查航线时刻。
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这种谨慎背后,是中国对航空市场的深度把控。中国民航市场正经历爆发式增长。疫情后,二三线城市航班量激增,高峰期机票一票难求,光2025年上半年旅客运输量就同比增长40%。
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但中国没急着下大单,反而在做两手准备:一边和波音谈,一边加速国产大飞机布局。C919已开通25条航线,机队规模扩大到18架,2025年产能目标从50架提升至75架,2029年更要达到200架。
更绝的是,C919的东南亚定制版已经预留了热带模块接口,越捷航空、印尼鹰航等海外客户都开始试探性接触。中国的考量很现实:波音订单能解当前运力之急,但长期必须攥紧自主可控的“航空心脏”。
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国产CJ-1000A发动机完成高空测试,2027年就要装进C919;CJ-2000发动机直接对标波音777X,未来要支撑C929宽体客机飞向全球。这种“战术采购+战略卡位”的组合拳,让中国在谈判桌上始终握着主动权。
«——【·波音“翻身仗”能打赢吗·】——»
对波音来说,这笔订单是“救命稻草”还是“止痛药”?答案可能没那么乐观。就算500架订单落地,波音也得跨过三道坎。
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比如产能737 MAX的生产线刚从危机中缓过来,2025年计划交付中国50架飞机,结果前四个月只送出18架,剩下34架全卡在美国工厂里。其次是信任危机。
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737 MAX空难的阴影还没散尽,中国航司对这款机型的态度依然谨慎,更倾向于采购787等宽体机。最后是价格博弈。中国要求波音在737 MAX报价上再降15%,否则就转向空客A321neo,而空客已经在中国建了第二条总装线,交付周期比波音快3个月。
更致命的是,中国市场的游戏规则变了。过去波音是“卖方市场”,现在中国成了“买方主导”。彭博社透露,中方在谈判中要求波音开放737 MAX的部分技术授权,还要把维修培训中心建到西安和成都。
«——【·中美关系新变量·】——»
这笔订单的影响早已超出商业范畴,成了中美关系的“风向标”。 对特朗普来说,订单是他“交易外交”的试金石。如果能在访华前敲定,既能提振国内支持率,又能在亚太经合组织峰会、进博会等场合秀“领导力”。
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但中国不吃这一套。王毅外长明确表示,中美关系要“相互尊重、平等互利”,绝不能把经贸合作当“政治筹码”。更微妙的是,中国在订单谈判中把TikTok问题、关税减免、芯片出口管制等议题打包讨论,形成“议题联动”策略。
对全球航空市场而言,这笔订单可能重塑格局。空客已经感受到压力:2025年巴黎航展上,空客狂揽260架订单,波音却颗粒无收,欧洲媒体直言“中国订单决定空客未来十年”。
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东南亚市场更成了“兵家必争之地”:马来西亚航空放话“C919只要比空客便宜10%-20%就买”,而波音在当地的转售计划被机型改装成本和适航认证卡得死死的。
«——【·结语·】——»
这场谈判的最终结果,将检验中美能否在竞争中找到“共存之道”。中国的态度很明确:合作可以,但必须在相互尊重的基础上。正如谢锋大使所言,“贸易逆差不等于吃亏,我想买的你不卖,光靠大豆、牛肉解决不了问题”。
未来几周,当庞德伟在北京继续周旋时,全世界都在盯着:中美关系的航船,究竟是驶向合作的港湾,还是在对抗的漩涡中越陷越深?
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