蔚来自救成功，李斌：今后告别“走弯路”丨壹访谈

一年一度的NIO Day余温未散，关于蔚来全新ES8与L90锁单量的猜测成为了周末整个汽车行业最热门的话题。社交媒体上，蔚来汽车创始人李斌的称呼已然再次从“斌哥”转为“斌神”。

然而，这却不是重回话题榜的蔚来在本周唯一值得关注的事情。在NIO Day之后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，联合创始人、总裁秦力洪接受了包括《车壹条》在内的媒体专访。

通过这场采访，我们可以更清楚地感受到，当“爆单”机遇再次降临这家企业时，它已经不复当年的横冲直撞。这个在过去十年中经历了无数起伏的品牌，开始用一种“以终为始”的长期主义来重塑品牌内核，在一条泥泞的马拉松赛道上，跑出自己的节奏。

以终为始，技术路线是蔚来最深的护城河

“做企业，其实都是一个无尽的马拉松，泥泞路上的马拉松，是没有终点的。”过去几年，蔚来依然是新势力阵营中最具争议的品牌之一。巨额的研发投入与持续的亏损，让外界对其商业模式的质疑声从未停止。而当全新ES8和L90以“比预期要好”的市场表现回应所有疑问时，蔚来才终于有机会为自己发声。

“蔚来在过去十年里面要总结反思的东西非常多，但做企业最难的就是什么该坚持，什么需要变化。”关于这一点，蔚来给出的答案，是一个清晰的三层金字塔模型。“汽车公司产品有三个竞争，”李斌解释，“最底层是技术路线，再往后一层是产品的规划，再往上是产品定义。”

而蔚来最核心的坚持便在于最底层的技术路线。“我认为我们从一开始的选择到今天的坚持，一直的坚持，这是对的。”李斌说，“大家愿意支持蔚来，就是因为我们以终为始去做终局的东西，没有在技术路线上分心。”

在过去成立的十年中，蔚来对未来能源体系的深刻洞察始终领先于行业，当多数品牌仍在单路径押注超快充时，蔚来选择了一条更难但覆盖场景更全的道路。这种对“可充可换可升级”体系的战略坚守，构建了蔚来最深、也最难被模仿的护城河。

而在技术路线的底层逻辑确立后，蔚来紧接着建立的则是产品规划的一致性。“比如我们现在三个品牌，服务不同市场的用户，今天来看也是对的，”李斌坦言，“如果回到一年前大家还有很多的质疑，今天觉得整个战略选择坚持下来也是对的。大家看到的亏损，其实就是我们为三品牌覆盖不同用户群的产品和技术的投资。”

从高端的蔚来品牌，到面向主流家庭用户的乐道，再到规划中的萤火虫，层次分明、覆盖全面的产品矩阵始终是蔚来的“必选项”，而它也用实际行动证明了短暂的财务压力，是为了换取更长远的战略优势。以终为始，坚持对的技术路线和产品规划，正是这家企业能够在激烈的市场竞争中穿越周期、稳住阵脚的根本原因。

回归用户价值，在产品定义上“补课”

如果说技术路线与产品规划是蔚来的“道”，那么具体到每一款车型的产品定义，则是其“术”的体现。在这第三个层面，蔚来展现出了深刻的反思与快速的进化。“我们在产品定义方面，确实有很多经验教训，”李斌坦言，“具体的每一款产品都有很多可以做的更好的地方，我们需要持续进步。”

这种进步，最直观地体现在对“用户高感知价值”的精准捕捉上。过去，一些技术和配置的价值，用户难以在日常使用中高频感知到。而在全新ES8上，蔚来显然“补上了这一课”：“大家都看到了这个车到底好在哪儿了，能跟全场景使用用途结合起来。我们要让用户能看得到，高频感知的价值。”

而在高端旗舰市场，蔚来同样有着自己独特的思考。当被问及ET9的定位时，李斌给出的答案是“技术旗舰、行政旗舰、设计旗舰”。“这个行业发生了一些很有意思的事情，”他分享道，“比如在行政旗舰市场，现在卖的最好的车之一是保时捷的帕拉梅拉。帕梅也给我们很多启发，现在用车的需求，即使是行政旗舰的用户，他的需求也是多样的。”

这种启发，让ET9在追求极致乘坐体验的同时也成为了一台“特别适合老板开的车”。李斌甚至分享了自己和他朋友的例子，一位长期由司机开车的用户，在拥有ET9后重新找回了驾驶的乐趣。“开、坐都是非常得体、非常舒适的，我们希望把这样一些感性的价值进一步提升。”

从满足家庭用户的高频感知价值，到引领行政旗舰的情感与驾驶价值，蔚来正在产品定义层面展现出愈发成熟与精准的思考。这种回归用户本质需求的进化，是其产品能够成为“爆品”的关键所在。

平常心看待交替领先，拒绝“订单通胀”

面对当下车企对于锁单量的狂热，蔚来管理层表现出了一种更成熟的理性，依旧坚持不对外透露的原则。

“锁单比例我们也不会说了，抱歉。”李斌直截了当地回绝了这个问题，并给出了他的解释，“最近也有人说这个事情，说都按照大家公布的订单数、大订数，好像1个亿了。我们肯定没有参与这个通货膨胀，其实它已经变成一个营销的东西，会助长很多没必要的事情，而且对产销的预测匹配也是不好的，容易给自己挖坑。”

这种对行业浮夸风气的警惕，以及对产销节奏的敬畏，也正是蔚来“品牌调性”的重要组成部分。正是这种独特的调性，帮助蔚来持续吸引并维系了新势力中画像最为清晰的中高产用户群体。相比于用一个漂亮的数字进行短期营销，蔚来更关心如何将用户的热情平稳地转化为高质量的交付。“我们内部第一时间，昨天12点就给到供应那边反馈了，”李斌透露，“总之，锁单情况不错，也可以说比我们自己预期的要好。”

而这份“比预期要好”的成绩，也并没有让蔚来冲昏头脑。当被问及如何持续引领市场时，李斌的回答充满了理性：“互相的学习、互相的赶超，交替领先是一个常态，很难做到哪一家公司一直领先。”他说，“汽车行业最终的竞争是不能有短板的竞争，是一个长跑。为什么说丰田非常值得我们学习？很难说什么大招就怎么样了，但是人家就是持续的日复一日的精进。我认为要用这样的心态去看。”

平常心，是蔚来面对成功与竞争时的核心态度。正如李斌在创业30年之际所感悟到的，商业是一场没有终点的泥泞路上的马拉松，一两款产品的成功并不意味着最终的胜利。只有持续提升体系化能力，在管理、供应链、成本控制等每一个环节“日复一日的精进”，才能在这场长跑中最终胜出。