中汽新能于长虹：100Ah全固态金旸电池明年将装车示范应用

　　当前，全球全固态电池研发正加速推进，技术路线呈现多元化发展态势。“全固态电池技术研发，已从早期的模具电池前瞻开发，聚焦到现在10Ah至60Ah小软包电池的研发与应用。而从今年下半年起，整体研发方向将向大软包电池迈进。”

　　近日，中汽新能电池科技有限公司党委委员、副总经理、首席技术官于长虹，在行业会议上分享了全固态电池发展趋势及中汽新能的开发实践。

　　整体来看，业界普遍认为，2025年至2027年，全固态电池将实现小批量示范应用，到2030年左右有望实现规模化量产。

　　于长虹指出，固态电池的多个技术路线各有优势，涵盖了聚合物、氧化物和硫化物等多种开发方向，目前全球产业界都在积极跟进和进一步聚焦。其中，硫化物技术路线在离子传导加固性方面优势明显，国内外不少企业正集中力量攻关该路线，目前主要围绕以下三代技术进行突破和推进：

　　第一代(到2027年)：石墨+低硅负极的硫化物体系电池，有望实现能量密度300Wh/kg、循环寿命2000次左右。这需要重点突破硫化物复合电解质技术，以适配长寿命、高倍率应用场景。

　　第二代(2027-2030年)：高硅负极的硫化物全固态电池，能量密度预计达400Wh/kg，循环寿命将突破1500次。这需要重点解决低膨胀、长循环的技术开发，从而将高镍三元复合正极与硫化物复合电解质，面向高端乘用车实现应用。

　　第三代(2030-2035年)：锂负极硫化物的全固态电池将面市，能量密度或将突破500Wh/kg，循环寿命预计超1000次。

　　在应用场景方面，于长虹坦言，固态电池更适用于人工智能和乘用车领域，而对大容量、长寿命需求较高的储能和商用车领域，目前适配性相对较低。

　　为满足乘用车对动力电池高比能、长寿命和高安全性等要求，于长虹指出，全固态电池需在三元正极、富锂锰基、负极及电解质等多方面突破。中汽新能在全固态电池体系的技术路线规划上，致力于从单一到多元的电解质复配技术发展，目标是整车纯电续航达1500公里，使用寿命满足30年或百万公里要求，同时，在安全方面实现无热失控、无热蔓延。

　　按照规划，中汽新能将聚焦高镍、加硅材料的硫化物、卤化物、氧化物体系电池，到2026年使电池能量密度达到400Wh/kg，到2027年预计达420Wh/kg，到2030年左右，将主要开发富锂锰加金属锂或无负极的技术体系。随着技术进步和创新，上述技术规划还将持续迭代更新。

　　据介绍，在电芯体系设计方面，中汽新能采用的负极，将从石墨向无锂化方向发展;正极从高镍向富锂锰方向发展;电解质从硫化物向多元电解质复配方向发展;电解质膜也将从厚向薄乃至超薄方向发展，以满足乘用车对更高能量密度、更快充电速率和更安全体验的需求。

　　制造工艺方面，将向极致的环境控制和极限的工艺要求推进，并突破三大工艺难点。

　　据其介绍，这第一项难点在于电极工艺路线的选择。需从电解质特性出发，选择适配工艺方案：硫化物体系更适配湿法工艺，以解决电解质与溶剂、粘结剂的副反应问题，以实现极片的平、稳、韧;卤化物体系则更适配干法电极工艺，以实现各组分在电解质中的均匀分散。

　　第二项难点是精细化、精益化的电极工艺管控。固态电解质对湿度非常敏感，因此要求极致的工艺环境，精细管控现场环境及设备，以减少电极极化，并提升固态电解质的各项性能。

　　第三项难点是卷对卷连续性转印。中汽新能创新提出并应用极片流变力学控制工艺，实现电解质膜连续、均匀、完整的转移。目前其电解质膜可实现复合极片550米以上无掉料、无成粒的稳定性生产，相比单片转印技术效率更高。

　　资料显示，今年7月中汽新能发布的全固态“金旸电池”，为100Ah软包电池。据于长虹介绍，目前该款电芯已准备下线，能量密度达450Wh/kg，计划于2026年在中国一汽的部分车型上示范应用。

　　可以看到，中汽新能100Ah金旸电池突破了目前全固态电池常规容量，能量密度也超越当前主流水平，展现出显著的商业化应用潜力，随着其未来工程化生产难题的逐步解决，其产品竞争力也有望得到进一步提升。