贾健旭力压余承东，BBA 又疯狂躺枪了

文｜Dedee

鸿蒙智行正在给车圈疯狂上强度。

昨晚，余承东带着 3 款新车，在深圳又来了一场大型发布会—— 8 月底到现在，一个月内鸿蒙智行 5 个品牌一共推出了 8 款新车，这是把新车发布会当周会开啊！

当然昨晚的周会，啊不！是发布会出现了一个意外，就是超强台风“桦加沙”也来凑热闹，直接导致这次的华为鸿蒙智行深圳秋季新品发布会现场，明显比以往安静不少。

所有媒体、花粉和车主用户全部改为线上观看发布会直播。

不过这次意外丝毫不影响华为恐怖的影响力，毕竟“桦加沙”只是物理层面上的，而华为之于我们，早就深化到精神层面。

发布会刚开始那一连串的订单数量就可见一斑。

即便是小众如享界 S9T 旅行车，上市一周的大定数量也超过了 13000 辆；更不用说上周的鸿蒙主角问界 M8，依旧是 40 万元以上销冠王者，累计交付量超 94000 辆；还有问界 M9，已经 18 个月稳居 50 万元以上豪华车销量第一名，以及 8 个月的大型 SUV 保值第一名。

不过，昨晚三款新车上市后，鸿蒙智行的疯狂攻势应该会暂告一段落——五界都已积攒下大量订单，之后就要开始将订单转化为实实在在的销量了。

昨晚的第一道开胃菜，就是更豪更阔的问界 M9 四座版。共有增程和纯电动两种动力车型，官方指导价55.98-58.98万元。

还多了一个银境紫的双色新涂装，内调外养主打一个“达官显贵”和“年轻貌美”。

最重要的是新车的 ALPS 健康座舱，其创新可吸附降解材 + 全链路空气净化系统，可以在 15 分钟内去除 99% 的细菌和病毒，吸附掉 95% 的二手烟或榴莲等特殊味道。

（只想说没事别在车里抽烟，连鸿蒙智行都不能百分百保证祛味，可见烟味的附着力有多大）

这一健康座舱的有效期，老余拍断肋骨表示：“起步 10 年有效！”

此外，M9 四座版座舱还有一个全量升级大礼包，包含了ADS 4（参数丨图片）、双零重力座椅、隐私防晒玻璃、远程对讲功能、电动踏板、手表手势、车外语音、远程查看，智能情景灯语、以及港澳地区车联网漫游等超50项内容。

M9 四座版仅仅是开胃菜，昨晚的主菜有两道，分别是全新换代的问界 M7 和远超同级一步到位的尚界 H5。

我们先说大家更熟悉的问界 M7。

其实昨晚之前也不太熟悉，因为这次登场的 M7 变化太多，已经不能用换代车来形容。

用老余的话讲，就是“历经三年磨砺，投入 40 亿重磅打造，在外观设计、空间座舱、性能驾控与安全能力等维度实现全方位进阶”——难怪开启大定 1 小时，大定数就已经突破 3 万台。妥妥超越无数竞品，更超越了过去的自己。

这次，全新问界 M7 不止有增程版，还多了纯电版，6 款新车售价 27.98-35.98 万元。

依旧从外观说起——相比上一代多了珊瑚红、海岛蓝与暖云白三款车漆，内饰则多了星云红配色。

相比前代，车头的星环双翼大灯和尾部的贯穿式星翼尾灯辨识度更高，配上极为流畅动感的车身线条，给整个问界家族的鲲鹏美学设计，来了个补完。

尺寸方面也是一代更比一代强：508019991780mm，轴距达到 3030mm，比前辈多了整整 210mm，舱内有效空间也多了近 100mm，可以直接和宝马 X5 加长版一较高下，价格却只有宝马的一半。

座舱方面，新车座舱不止搭载了 16.1 英寸 3K 悬浮屏、26 英寸 WHUD 和 68 英寸的 AR-HUD，还首次搭载了 17.3 英寸后排娱乐屏，支持开门守卫及三指滑动无缝流转功能。

额外说一句，首次搭载的 17.3 英寸后排娱乐屏，不止获德国莱茵低蓝光认证，护眼不伤眼，支持多种操控模式和防夹安全设计，对于那些有神兽出没的家庭而言非常友好。

还有之前提到的 M9 四座版的鸿蒙 ALPS 座舱，全新问界 M7 也拥有。

同样的绿色环保工艺，同样的低气味 Nappa 真皮等 20+ 类健康安全用材，同样的 24 小时智能新风系统与负氧离子发生器， 全新 M7 还多拿了一项暴晒“烤”验。

结果么，在历经多小时“烤”验后，车内的五苯三醛（即 5 种苯系物+ 3 种醛类物质这 8 种普遍存在于汽车内饰材料的挥发性有机化合物）远低于国标常温要求。

（有句港句，这次全新 M7 的几个极端测试视频相当刺激很有看头。）

全新 M7 全车都采用了舒云座椅，提供主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，后排腿部空间和头部空间均超过了 1 米，比上一代明显阔气太多。

此外，纯电版还标备了一个 145L 超大前备箱，支持 Knock-Knock 开启和一键降低车身高度。这个功能不久之前二弟智界 R7 也秀过一次，取放非常人性化。

且M7纯电版的前备箱是智界R7的近一倍……感觉鸿蒙智行的兄弟们早晚得打一架。

扯远了，目前新车大五座版的后备箱容积是850L，相当于 4 个 28 寸或 12 个 20 寸行李箱；享六座的容积是 312L ，能放 4 个 20 寸行李箱。两种版本的后排都可以放倒变大床。

除了前后备箱，车里头还藏了 40 多个收纳位——比如各种挂钩、眼镜盒、充电位、手机收纳盒、杯架、风冷压缩冷暖箱啥的，简直就是一座移动的一室户，就差卫浴功能了。

现在来说说这次全新问界 M7 的两大卖点之一：满血途灵平台。

它集成了 HUAWEI ADS 全维融合感知 + HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制 + HUAWEI XMotion Control数字底盘引擎三大核心技术，全系标配了全铝合金双叉臂前悬 + 五连杆独立后悬，以及全新升级支持 5 档高度调节的双腔闭式空气悬架。

这一套“华为全家桶”看起来让人眼晕，开起来一点也不晕。

他们能通过感应高度差、重量与速度，用动态扭矩调节防颠簸，自适应平衡车身能把冲击感大大降低，应急涉水深度 700mm，麋鹿测试 76.6km/h，各种路况混着来也完全 ok。

为了证明这套全家餐真能救命，问界再次上演极限操作——一辆满载 6 人的全新 M7，在一边是湿滑，一边是坑洼的变态路况下极速前进，过弯时再突然来一个前轮爆胎……

（感觉华为光设计这种变态极限测试都能赚钱。）

结果么，当然是紧急避障丝毫不慌。

第二大卖点，也是华为一直以来最看重的关键点，就是安全。

先说主动安全，也就是我们已经非常熟悉的 ADS 4，高阶版包含了 1 个 192 线激光雷达、一个高精度固态激光雷达、 3 分布式 4D 毫米波雷达的 34 个传感器，可以实现360°环境精准感知。

这套全维立体感知系统，让辅助驾驶的决策速度提升了 1 倍，刹车减少了 70%，极端条件下还会触发雨雾尘前向 AEB、边侧边让 eAES 和异形/负向/悬空障碍物后向 AEB 等几个技能。

此外，昨晚 M7 的 ADS 4 还有新分身，就是首发 ADS 4 全新舱内激光视觉增强版。

相比我们熟悉的 192 线激光雷达高阶版，舱内激光视觉增强版的性价比更高，少了车位倒车位、城区领航辅助、AEB、eAES 和 AEB 等几个技能，依旧远胜于目前的行业视觉方案，能轻松识别锥桶、防撞桶、纸箱、水马与三角牌等异型障碍物之类的小目标，还能在暗光环境下识别出 100 米开外的障碍物。

而且，车顶没了突出的 192 线激光雷达，整车的清秀程度更上一层楼了。

被动安全技能方面，采用安全性更强的铝合金前后防撞梁与十宫格铝合金门槛，100% 热成型钢和9 安全气囊。

车门采用三重安全解锁冗余设计，能确保车外机械门把手应急开门，碰撞断电仍可以正常开门。

然后，中国版的《流言终结者》又登场了。

这次是先被一辆 8 吨卡车追尾，再被一辆 23 吨重卡从侧面泰山压顶。结果车顶顺利扛住了所有，安全气囊全部弹出，车门也顺利打开。

做中国车难，做鸿蒙智行的车更难，做鸿蒙智行的顶流爆款车是难上加难。

最后是安全标准远超现国标要求的全域电池安全设计，依旧是一场极为刺激的电池串行安全大挑战。

在通过飞坡刮底、涉水钝物刮底、深度颠簸涉水、整车雷击、底部炙烤“华为五大酷刑

”后，全新 M7 啥事儿没有，电池的电池热扩散、底部撞击、快充循环后安全通通满足新国标要求。

既然说到了电池，来说说全新问界 M7 的续航。

由于新车的风阻系数只有 0.249，比上一代低了很多，所以续航里程也多了不少。

首先是纯电版，搭载华为 DriveONE 高压碳化硅七合一电驱（问界 M8 纯电版用的也是它），全系标配华为巨鲸 800V 高压电池平台和宁王的 100 度电池，CLTC 续航达到 710 公里，充电 30% 到 80% 仅需 15 分钟。

老余表示这还是搂着说的，因为他们经过实测，续航达成率超80%！

增程版的 CLTC 综合续航已经超过 1600km，来到了 1625km，纯电续航也有 315km，百公里油耗只有 5.6L。而且，这次的全新增程版还有加油新体验——支持车内外语音对讲，用户再也无需开窗或下车沟通加油。

总觉得这次的全新问界 M7，是怼着二弟智界 R7 上的啊，鸿蒙智行的宅斗剧味儿的确日益浓厚了。

新车之外，赛力斯总裁何利扬则主要介绍了问界的现状——产线全新升级，材料新升级，还引进了新工艺，进行了多重测试验证，保证新车质量。

尤其是产能供应方面，目前赛力斯超级工厂的月峰值产能已经超过 3 万辆，可喜可贺。

充电网络建设方面，则是会在未来三年内部署超过 4000 座充电站，并将上线机场尊享服务。

是的，万众期盼的尚界 H5 终于来了，售价 15.98 -19.98 万，全系不到 20 万， 1 小时内拿下了 1 万张订单。

再加上“4 年或 10 万公里整车质保/ 8 年或 16 万公里增程器质保，首任车主三电系统终身质保”的托底服务承诺，相信还有长尾效应。

毕竟 1 个月前预售开启后，这款新车的小订量就破 16 万台，其中顶配 Max 版占比超 75%。

不过，让人印象最深刻的也是本次发布会的第二大意外，是上汽总裁贾健旭的嘴——好似开了光一样，全方位力压余承东。

因为在发布会现场，贾健旭再度提起了老余的绰号“余大嘴”。他说是“名副其实，给我们提了很多要求，我们也做到了老余的要求。”

他还给余承东送了一个新绰号：磨刀石。

因为去年底上汽华为达成合作后，余承东对上汽一开始拿出的产品方案非常不满意，还提了不少要求，双方磨合了差不多两个月时间，才渐入佳境。

而说到尚界 H5，贾健旭可谓是激情澎湃。

他表示新车有四大特点，分别是：GL8 的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。他还说尚界 H5 是“不做则已、一做惊人”，“安全起步就是旗舰”，“尚界铺天盖地，华为顶天立地”。

更不用说什么“既要又要还要”、“装得下爸爸的鱼，也装得下妈妈的高跟鞋”、“哪里都能开哪里都好开”之类的老梗，更是张口就来不胜枚举。

相比一周前北汽张建勇毫无遮拦的硬夸，贾健旭的“趣商”显然更高。他将尚界 H5 描述为一个“新起点，一个伟大的开端”。

扯远了

尚界H5尺寸上看是最典型的B级SUV，但内部空间却达到了C级车水准。长宽高是4780*1910*1644mm，轴距为2840mm，乘员舱空间达到了1908mm，甚至就连后排中间位置坐垫的面积都够大的——远超奥迪 Q5L 和奔驰 GLC。

是的，此后奥迪 Q5L 和奔驰 GLC 也是不断被 Cue，成为 H5 最重要的“陪衬”，而不是之前许多人设想的比亚迪宋 PLUS DM-i、零跑 C11 和特斯拉 Model Y。

尚界的眼光高得很。

同样够大的还有尚界 H5 的储物空间，是真正的“小身材大能量超能装”。

601L 的后备箱可同时容纳 3 个 28 寸行李箱 + 1 个 20 寸登机箱 + 2 个大号手提袋，二排座椅放倒后扩展容积瞬间达到 1837L；后备箱下面还有 80L 储物暗格，既可以做老爸的鱼箱，也可以是妈妈的鞋箱，还能成为神兽的玩具箱；前备箱也有 124L，knock-knock 一下一只 20 寸登机箱随便放。

H5 不止大，还够高——说的是它的环抱式游艇座舱，做得非常高级。

除了大面积软包、橡木纹装饰、256 色随动氛围灯、超大空间可调座椅 2.3㎡ 超大穹顶天幕外，还标配了多重隔音降噪设计和 MOFs 空气净化滤芯，静谧性与纯净健康也是超越众多豪车，一步到位了。

智能化方面，尚界 H5 全系标配鸿蒙座舱。

它不只有专属用户的迎宾地照灯，3D 人脸识别系统，电子萌宠、车机动态壁纸、手表控车和星闪车钥匙等我们极为熟悉的华为明星车载应用，还有最近刚上车的无麦 K 歌 2.0、HUAWEI MagLink 车载屏、前排屏幕能控制后排屏幕、天生绘画等海量新功能。

H5 还支持手机导航一键一碰，直接流转到车机进行导航的新功能。

所以，它可以是一个正常的车厢，可以是钓鱼佬的船舱，时髦精的衣柜，更可以是移动 的 KTV 房、私人影院、画室或包厢……

底盘方面采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架设计，真正的纯血德系豪华底盘设计，加上华为著的 HUAWEI XMOTION Control数字底盘引擎，让新车的麋鹿测试成绩达到了 78.3km，百零制动距离 34.2m，全面优于豪门标杆们。

一句话形容就是“起步不抬头、刹车不点头”。

当然，上汽总裁贾健旭说的“新起点，一个伟大的开端”，特指的其实是尚界 H5 的 ADS 4 辅助系统，让它成为了同级 SUV 中第一个实现车位到车位，一键启动直达车位的智驾天花板。

诸如领航辅助，高速、城区、快速路全都能覆盖，泊车辅助能力也是远超同级，完美解决出行痛点。

更要紧的是，H5 还有远超同级的全向防碰撞辅助。

全系标配 3 颗 4D 毫米波雷达，还能有同级唯一搭载 192 激光雷达和后向横穿目标制动系统，更越级支持 eAES 增强型自动紧急转向辅助和误挂挡踩油门防碰撞。

前后左右的全维感知能力，可见一斑。

被动安全方面，尚界 H5 采用的是九横五纵超强车身框架结构，大大降低了碰撞后的形变概率，并标配 7 安全气囊，高强度防碰撞设计的电池包，以及我们已无比熟悉的三重车门解锁安全设计冗余。

话说每每说到安全方面，华为都不忘炫技一下，来一场极限挑战视频解解乏。

这次是一辆 H5 被两辆 8 吨重大卡车头尾严重夹击的碰撞测试。结果车窗车门均能正常打开，ABC 柱都没有明显形变。

可见在安全方面，尚界的确做到了“起步就是旗舰级”。

最后是新车的续航能力。

纯电版有 80 度的电池包，最长续航可达 655km；增程版的纯电续航为 235 公里，综合续航里程为 1360km。

两个版本都支持 6kW 外放电模式，实现露营用电自由。

一个月前鸿蒙智行的那次发布会，我就曾说搭载 ADS 4 的尚界 H5，将不仅是鸿蒙智行下探到 B 级车的“破局者”，也是华为智能驾驶技术普及的“变量”关键。

因为直到目前，ADS 4 依旧是国内首个L3级高速智驾辅助方案，是华为智能驾驶技术正式从 L2+ 向 L3 级跨越的关键。

而尚界 H5 的出现，让用户可以在 20 万元以内，就能有同时具备成熟制造底蕴和前沿智能科技的新选择，更不用说同价位下无可匹敌的智能驾驶和智能座舱体验了。

虽然相比其他 4 界大哥们，H5 的 ADS 4 没有完全做到面面俱到，但它已经对许多品牌造成了降维打击。

尤其是“B 级 SUV 定位 + 上汽品质 + 顶级智驾 + 华为生态”这一连串的身份定位，让它的降维打击面不止于同价位的，还有高一级价位和低一级价位都被覆盖了。

是“降维打击”而非直接对标，因为 H5 卖的不是价格，是“未来感”和“一步到位”。

据了解，这一个月来不少鸿蒙智行的店员已提前感受到了尚界 H5 的无穷“威力”。有店员表示：“前来看车的顾客几乎没有断过，9 点下班都算早的”，“我们门店八月下旬才正式开业，目前小订累计已有 60 多台，仅我个人手上就握着十几个订单。”

甚至有许多用户反馈“多花几万值”。

也难怪余承东会在最后，喊出“远超同级，一步到位”和“过日子，过好日子”这两句侧重点不同，但都极具情绪价值的 Slogan。