到底是武汉在湖北一城独大呢？还是武汉对湖北的经济贡献大呢？

地处中国中部地区的湖北省，总面积18.59万平方千米，共下辖12个地级市、1个自治州、4个省直辖县级行政区，现有常住人口5834万人。湖北省的支柱产业包括光电子信息、汽车制造、大健康、现代化工和现代农产品加工五大领域，2025年有望全部突破万亿级规模；重点产业涵盖10个五千亿级优势产业（如节能环保、高端装备）和20个千亿级特色产业集群，形成“51020”现代产业体系。2024年湖北省的GDP为60012.97亿元。人均GDP为102832元。湖北省的一主两副城市武汉市的GDP20000亿以上，宜昌市与襄阳市则都突破了6000亿元。
武汉市作为湖北省的省会城市，也是中部六省中唯一的副省级城市，超大城市，国务院批复确定的中国中部地区中心城市，国际性综合交通枢纽城市，中部经济中心、科技创新中心、商贸物流中心、对外交往中心。现下辖13个区，总面积8569.15平方千米。全市现有常住人口1380.91万人，2024年的GDP为21106.23亿元，人均GDP为152843元。武汉市当前的主要支柱产业包括光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备和北斗产业，其中光电子信息和汽车产业已晋升为国家先进制造业集群，光电子的市场份额占全国的50%，涵盖光纤光缆、激光器、芯片等。

地处湖北省西南部、长江上游和中游分界处的宜昌市，是湖北省辖地级市，其总面积为2.1万平方千米，全市辖5个市辖区、3个县、2个自治县，代管3个县级市，现有全市常住人口392.40万人。宜昌古称“夷陵”，因“水至此而夷、山至此而陵”得名。清朝时改称“宜昌”，取“宜于昌盛”之意。宜昌历史悠久，巴楚文化源远流长，是中国浪漫主义文学的奠基人屈原、古代民族团结使者王昭君，嫘祖、杨守敬等历史名人的故里。作为湖北省重要的综合交通枢纽，境内宜昌三峡国际机场是国家航空一类口岸、鄂西渝东国际门户机场；宜昌东站是高铁枢纽车站。
宜昌是长江中游城市群重要成员、中部地区区域性中心城市、省域副中心城市、Ⅱ型大城市。宜昌是三峡工程、葛洲坝水利枢纽工程所在地，拥有水电站四百余座，被誉为“世界水电之都” 。宜昌市的支柱产业包括清洁能源（水电）、现代化工新材料、生命健康、新能源及高端装备、大数据及算力经济五大主导产业，其中水电和化工为传统支柱，新兴千亿级产业正快速崛起。2024年，宜昌市的GDP为6191.12亿元，比上年增长6.5%，历史上首超襄阳市，成为湖北省仅次于省会武汉市的第二GDP城市，而且人均GDP157776元，与省会武汉成为中国内地唯二的发达城市。

地处湖北省西北部，汉江中游的襄阳市，是鄂、豫、渝、陕毗邻地区的中心城市，省域副中心城市。其东邻随州市，南界荆门市、宜昌市，西连神农架林区、十堰市，北接河南省南阳市。 目前的襄阳市共辖3个市辖区、3个县，代管3个县级市，总面积为1.97万平方千米，现有常住人口527.85万人。襄阳市因地处襄水之阳而得名，有2800多年历史，历代都为经济军事要地，市内古老的襄阳城是襄阳国家历史文化名城的核心区，被誉为“华夏第一城池” 。襄阳还是楚文化、汉文化、三国文化的发源地，素有“华夏第一城池、铁打的襄阳、兵家必争之地”之称。
襄阳市是国务院批复确定的湖北省新型工业基地，境内的襄阳北站是全国前三等编组站 ，成为华北、中南、西南车流集散的重要站点；襄阳东站是地级市中最大规模的高铁站，也是国家高铁网的重要超大型枢纽。襄阳市的支柱产业包括汽车及零部件（其新能源汽车产量占到了湖北省的60%以上，）、农产品加工、装备制造（覆盖轨道交通装备、智能运维等领域）、医药化工、煤磷化工（新兴）和新能源新材料，其中汽车产业是核心支柱，占全市GDP约32.8%。‌‌2024年，襄阳市的GDP为6102.41亿元，比上年增长5.9% ，人均GDP为115609元。

这些年，由于武汉市的高速发展，有相当一部分人认为，湖北省除了省会武汉外，其他城市发展水平都很一般，是武汉吸干了湖北省，有一城独大的趋向。武汉作为湖北省的省会城市，在经济发展中确实存在显著优势，但并未形成“一城独大”的格局。这些年湖北省通过构建“武汉+宜昌+襄阳”的三角经济鼎立的格局，形成区域协同效应。武汉通过地铁、产业外溢（如光谷与葛店合作）等方式带动周边城市发展，而非单纯吸血或吞并其他城市。根据现阶段的数据显示，武汉人口占全省的23.5%，经济占比已经从过去的50%降至35%，说明其省域经济发展已转向更均衡的模式。 ‌
而且武汉的经济发展壮大对湖北省经济的支撑作用非常大，2025年上半年，武汉的GDP首次突破万亿元大关，同比增长5.5%，规模与增速均位居副省级城市前列。作为龙头城市，武汉工业经济展现出较强韧性，23个行业大类实现增加值同比增长，成为工业稳增长的核心支撑。宜昌通过产业转型（绿色化工、生物医药等）和三峡工程带动经济反超襄阳；襄阳则凭借交通枢纽地位保持竞争力。这两市GDP均超6000亿元，形成对武汉的补充而非替代。目前，武汉作为湖北省的省会城市，在省内经济发展中确实存在显著优势，但并未形成“一城独大”的经济发展格局。 ‌