郑州造车 洛阳供芯 一场目标万亿的“双向奔赴”

郑州比亚迪总装车间自动化生产线上，郑州产轿跑用上洛阳产轴承。企业供图

洛阳LYC汽车轴承科技有限公司汽车轿跑智能化轮毂轴承生产线。河南日报记者 范坤鹏 摄

氢沄（河南）新能源科技有限公司抢抓氢能汽车产业风口。企业供图

宁德时代洛阳基地项目一期已全面投产，累计产值已突破100亿元。倪睿 摄

新能源汽车产业“狂飙”的河南赛道上，一场关键的“双城协同”正持续发力。

2024年全省新能源汽车整车产量达68.1万辆，同比增幅超117%；今年上半年，河南以33.31万辆的产量跻身全国前十——这份亮眼的成绩单背后，是郑州与洛阳凭借各自优势握指成拳、“手拉手”协同发展的战略成果。目前，郑洛新能源汽车产业规模早已站上千亿级台阶，正向着万亿级产业高地阔步前进。

郑州整装、洛阳供“芯”，河南这两大核心城市如何从各自为战走向双向奔赴？产业链互补如何真正转化为创新合力？双城协同的模式，能否为河南奋力建设全国领先的新能源汽车产业基地提供核心动能？近日，记者走访郑州、洛阳两地相关企业和部门，探寻“双城记”背后的合作密码与发展挑战。

都市圈里天作之合

9月22日，在洛阳LYC汽车轴承科技有限公司汽车轿跑智能化轮毂轴承生产线上，机械臂化身“灵巧工匠”，手臂轻挥间，每15秒就有一套崭新轴承顺利下线。车间外的仓库门口同样热闹，叉车师傅精准操控，将匹配6个车型近万套的产品装上货车，满满一车产品即将被运往郑州比亚迪汽车有限公司。这条从洛阳车间到郑州工厂的“轴承快车道”，为郑州都市圈的发展注入了“润滑剂”。

2023年金秋，郑州都市圈成功拿下“国字号”招牌，成为全国第10个都市圈，这一突破为区域协同发展按下了“加速键”。

在都市圈版图中，相距约120公里的郑州与洛阳，地缘相近、文化同源，产业结构更是“天作之合”——郑州作为中部地区重要的中心城市，在电子信息、汽车制造、现代物流领域“手握王牌”，汇聚了大批龙头企业与创新平台；洛阳则聚焦“四新一装备”，全力抢占“风口”产业高地。

随着《郑州都市圈发展规划》将洛阳市偃师区划入，这座洛阳“东大门”成为产业协同的重要纽带，进一步拉近了郑洛的合作距离。

当郑州的汽车生产线每分钟下线一辆新车，洛阳的动力电池正同步为广汽、长安等车企注入“能量芯”——河南新能源汽车产业正上演“双城记”，向万亿级产业集群全速冲刺。

在郑州，上汽、宇通、比亚迪等7家整车巨头齐聚，年产能突破260万辆，产业规模站上2000亿元台阶。从街头穿梭的宇通新能源客车，到比亚迪郑州基地量产的热门车型，这座“整车之城”正借国家燃料电池汽车示范城市群的东风，在航空港区、经开区打造“4+N”零部件产业园，让“郑州造”汽车加速驶向全国。

而洛阳则凭借“电池之都”的硬核实力，成为产业链上的关键一环。宁德时代在此布局基地，中航锂电更凭借强劲技术，将动力电池输送给广汽、长安、吉利等车企；洛轴的精密轴承、优箔金属的高端材料，40余家规模以上零部件企业组成“配套天团”，为新能源汽车提供从“心脏”到“关节”的全方位支持，千亿级新能源产业集群雏形已现。

“郑州总成、洛阳配套，这是我省基于城市优势的天然分工。”中共河南省委咨询组研究员张占仓一语道破双城协同密码。郑州聚焦整车制造“筑巢引凤”，洛阳深耕电池及材料强链补链，产业链功能互补愈发清晰。

张占仓说，但亮眼成绩背后，挑战仍不容忽视：不足60%的整车配套率，意味着“家门口”的商机尚未完全挖掘，行政壁垒、利益协调机制缺失可能阻碍要素流动，创新资源分散也亟待整合——破解这些难题，将成为河南新能源汽车产业从“双链起舞”迈向“郑洛协同”的关键一跃。

产业链中技术共享

“发车！”

去年11月，洛阳市涧西区氢沄（河南）新能源科技有限公司的厂区内，随着一声响亮指令，50台氢燃料电池系统整装启程运往郑州。

这批“洛阳造”核心部件可不一般——它们将登上宇通量产的最大动力氢燃料重卡，更创下宇通重卡除郑州外的单次最大采购纪录，堪称河南氢能与汽车产业协同的“高光时刻”。

宇通商用车豫西市场部经理李明的话道出关键：“这不是简单的零件买卖，而是产业链的深度绑定。”氢燃料电池的“快加氢、长续航、零污染”优势，正让洛阳与郑州的产业互补效应持续发酵。

如今，搭载氢沄燃料电池系统的宇通车辆已近200辆，从城市公交到工程建设现场，这些“零碳座驾”的身影，正是洛阳氢能技术落地的生动注脚。作为省、市重点项目，氢沄手握数十项燃料电池专利，从关键零部件到系统集成，为宇通氢能源汽车筑牢了“技术底座”。

其实，郑洛新能源产业的“情缘”早已不止于氢沄与宇通。

在孟津区，华久氢能源早已与宇通在产能建设、技术共享上“手拉手”；涧西区的凯迈机电更凭“小而精”的缓速器产品破局——体积小、重量轻，价格还比进口货更亲民，成功打入宇通客车供应链。

这些“洛阳配套”的崛起，不仅让宇通整车生产成本更优，更让河南新能源汽车产业链有了“自主可控”的底气。

洛阳市工信局有关负责人的分析切中要害：“这种跨区域合作是双赢棋局。”一方面，氢燃料电池系统、车辆缓速器等技术在实战中快速迭代，产品性能持续升级；另一方面，上下游企业拧成“一股绳”，让河南氢能产业链从“零散布局”走向“集聚发展”。

过去五年，宇通在洛阳累计采购额达15亿元，未来五年更有望翻倍至30亿元——这组数据背后，是河南在全国氢能赛道上加速冲刺的最直观实证。

令人期待的是，合作还在向“产学研”深度延伸。宇通与河南科技大学联手攻关燃料电池动力控制技术，让学界智慧直接对接产业需求；与中国船舶集团725所旗下双瑞精铸钛业合作的省重大科技专项获批，聚焦双极板等“卡脖子”领域突破。

从企业间的零件配套，到跨领域的技术攻关，郑洛新能源产业正从“协同生产”迈向“协同创新”，为河南抢占全国氢能产业制高点注入强劲动力。

“郑州虽然已初具完整的产业链图景，但对核心零部件等需求依然很大，洛阳的此项优势恰好有了‘用武之地’。”洛阳市工信局有关负责人说，洛阳在机械加工、零部件制造领域的成熟技术，能为郑州整车企业提供高质量的发动机关键零部件、汽车底盘部件等。这种产业链协作不仅降低了企业的采购和物流成本，还提升了产品质量与生产效率，让区域产业竞争力“更上一层楼”。

发展路上创新出彩

如今，“郑洛协同”已成为郑州都市圈建设的核心战略。近日，郑州市发布的《郑州都市圈深度协同发展攻坚工作方案》明确提出，要重点推动郑汴洛新能源汽车产业集群建设，引导新能源乘用车在郑州集中布局，同时强化洛阳零部件配套能力，打造全国新能源整车生产基地。

然而，在新能源汽车产业发展上，郑洛协同仍存在瓶颈：跨区域利益协调机制不完善，难以实现高效协同；本地化配套率需要进一步提升，自主创新能力需加强；细分领域陷入同质化竞争，造成资源浪费，不利于形成合力等。

深耕比亚迪供应链的洛阳古城机械有限公司，与郑州车企配套率不高；面对国内市场的“内卷”压力，洛阳嘉盛电源科技有限公司“出海”寻路，汽车充电设备远销70多个国家和地区，出口业务占企业整体营收的六成以上……当前郑洛两地的产业链协同仍存在“供需错位”或“通路不畅”的挑战，部分洛阳企业的优势产能尚未充分对接到郑州的整车需求上。

业内专家宋向清认为，“郑洛协同”战略旨在推动郑州从“单核驱动”转向“郑洛双核联动”，郑州可发挥金融、物流、科技创新优势，洛阳依托装备制造、新材料产业基础，形成“研发在郑、制造在洛、应用在圈”的互补链条。

在优势互补的发展之道上，郑洛两地产业链还正在持续深度绑定中——郑州整车厂将洛阳优质零部件纳入采购清单，洛阳电池企业按需定制产品。开展人才互育互派，让两地员工互学技能，高校联合培养复合型人才；完善省级协同政策，统一税收优惠、土地供应、补贴标准，为产业协同扫清障碍。

中共河南省委党校经济管理教研部王一乔建议，郑洛可进一步搭建政企校协同创新平台，由政府牵头串联车企、高校与科研机构，设立郑洛新能源汽车产业协同发展专项基金，集中攻克电池续航、智能驾驶等“卡脖子”技术，建立知识产权与收益共享机制，点燃创新热情。此外，两地可通过构建“洛阳研发与材料—郑州总成与市场”的核心分工模式，建立跨区域供应链协同平台和利益共享机制，并依托“郑洛高速”等重大交通工程打造“一小时产业圈”，叠加供应链平台与利益共享机制，才能真正释放“1+1>2”的协同效应，补齐河南产业短板，打造先进制造业集群，助力其在全球产业链中实现跃升。

国内新能源汽车产业集群正上演“群雄逐鹿”，多个万亿级产业高地已强势崛起。长三角地区剑指“世界级”，合肥都市圈则围绕新能源汽车及零部件“穿珠成链”，集聚上下游项目打造发展闭环。这些先行区域凭借共建合作园区、打通信息共享通道等“组合拳”，持续刷新产业竞争力天花板。

然而，热闹背后有隐忧。

相较之下，郑洛两地在新能源汽车产业链完整性上亟须发力，创新能力和品牌影响力也难与长三角等强手抗衡，正面临被产业版图“边缘化”的风险。

如何破局？

张占仓建议：对郑洛而言，眼下最紧迫的就是搭建高效多式联运体系，降低物流体系运营成本、资源配置成本等，提高物流效率，从而降低企业运营成本，推动产业错位发展和分工协作，实现优势互补，才能在这场产业竞速赛中跟上节奏。

一条链，两座城。

如今，随着郑洛协同不断深化，两地将实现从“各自精彩”到“双双出彩”的转变，为河南经济高质量发展注入强劲动力。（河南日报记者 陈学桦 范坤鹏）