黑龙江
23日，香港政府飞行服务队派出一架“挑战者605”型固定翼飞机，飞到台风“桦加沙”中心附近空域，收集天气数据。
为了收集更准确的台风数据和情报，香港政府飞行服务队的飞机，勇闯风眼核心，并穿过风眼瞬间拍摄到“桦加沙”内部结构，相当震撼。
香港政府飞行服务队拍摄到超强台风“桦加沙”的内部结构。因为该台风规模大，风眼并不清晰。（香港政府飞行服务队供图）
香港政府飞行服务队拍摄到的风眼附近云团。（香港政府飞行服务队供图）
由于本次台风威力强大，范围极广，穿过暴风中心时，不足以拍摄到完整清晰的风眼，只能捕捉到风眼壁的四分之一。主管飞行服务队的香港特区政府保安局形容，这一情况十分夸张，可以预计“桦加沙”的威力巨大。
飞机为什么要往台风里“钻”？
台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。
所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。
香港天文台x政府飞行服务队科普台风监测。
飞机如何穿越台风？
不会被吹跑吗？
以台风“桦加沙”为例，中心最大风力一度超过17级，相当于每小时220公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。
对于“挑战者605”或其他的民用固定翼飞机，巡航速度多可以超过每小时800公里。因此在巡航状态下进入台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在20％上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。
ADS-B信号轨迹显示出香港政府飞行服务队飞机勇闯“桦加沙”的航迹。
为什么台风天航班没法起飞？
刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时200多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。
即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大地考验机组的处置水平。
向勇士们致敬！
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来源丨人民日报、南方都市报、科普中国
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