一河煤火，一脉钢铁万盛托起抗战生命线

孝子河煤焦水运。（资料图）

□叶 露

　　孝子河上，水闸开启，木船“长龙”依次滑出，纤夫与船工的号子声回荡在山谷之间；

　　川湘公路上，满载“炭花”的卡车卷起尘土，在二郎峡的险道上昼夜奔行；

　　苍茫山影下，轻便小火车沿木轨穿山而过，一节节斗车里堆满黑亮的煤焦。

　　河运、公路与铁路，在抗战的岁月里紧密衔接，织就了一张立体交通网。

　　正是这张网络，让万盛成为大后方能源与物资的要地，也托起了抗战的生命线。

　　一条河的力量

　　大娄山余脉层叠，山岭如墙，把万盛紧紧困在谷地里。没有铁路，少有像样的公路，煤炭、火纸、矾砖只能靠人挑畜驮，缓慢而艰险。唯一能通向远方的，是一条并不宽阔的孝子河。

　　自道光年间起，小木船就在这条河道上往返，把“炭花”和山货送到綦江，再转运重庆。为让船只顺利通行，商号和盐帮合力清障筑坝，把浅河分成一段段可航的水道。每逢开闸放水，数十艘木船首尾相接，船工下水推顶，纤夫在岸上勒紧麻绳，粗犷的号子声在山谷间久久回荡。孝子河，就这样成了“炭花古道”的通路，也是万盛最早的出山之径。

　　抗战爆发，让这条河背负起更沉重的使命。重庆成为陪都，钢铁冶炼、军工生产和运输机车对煤炭的需求急剧增长。万盛的南桐、东林等矿区储煤丰富，焦煤与动力煤成了大后方赖以维系的命脉。

　　于是，孝子河的运力被不断拓展：新的堰坝接连筑起，码头扩建，矿山甚至设立造船厂批量制造木船。“分段蓄水、集中放船”的体系逐渐成熟，船队长龙日夜不息，蜿蜒穿行在峡谷之间。木船舱口堆满黑亮的煤块，纤夫的号子声压过水声，响彻山谷。

　　煤炭顺流奔涌，最终汇入重庆兵工厂的钢炉，化作前线的枪炮与钢铁。彼时的孝子河，不再是一条普通的河，它已成为大后方滚烫的火脉。人们说，“一河煤火，半壁江山”，正是那段岁月留在山谷间最深的回声。

　　一条路的开辟

　　抗战之前，孝子河上的木船日夜奔忙，把“炭花”和山货送往綦江，再转运重庆。可水路受河道浅窄、运力有限的制约，始终难以满足日益增长的需求。直到1936年秋，川湘公路万盛段建成通车，万盛才真正走出山谷局限，接入国家干线。

　　这条26公里的泥结碎石路，从綦江蒲河沙坡一路蜿蜒，经桃子荡、二郎峡、万盛场，直抵湖南沅陵。它不仅支撑了万盛的对外联通，更成为重庆通向华南华中的“大动脉”。

　　抗战爆发后，川湘公路的重要性骤然凸显。武汉失守，长江通路被切断，大批军需与川军东调，唯有这条公路依然畅通。汽油桶、军械箱、航空零件一辆辆卡车昼夜向东；湘西的钨、锑矿和粮食逆流而上，经此路抢运入川。1940年至1942年，滇缅公路、滇越铁路相继失守，川湘公路挑起大梁，承担了七成以上的国际援华物资，被称为“抗战的输血管”。在桃子荡，南桐煤矿的煤炭与设备，也通过这条路源源进出。

　　这条干线凝聚了军民的血汗。在修路期间，大批民工义务投劳，逢山凿壁，遇谷架桥，硬是在二郎峡的险段凿出通途。道路竣工那年，人们说：这是重庆通向世界的筋骨。

　　然而，一条干线还不足以支撑整个战时网络。抗战期间，万盛陆续修建了多条支线，把矿区与军工厂接入川湘公路。1938年，为服务海孔洞的第二飞机制造厂，修通丛林沟至机库的短短4公里公路，零件和材料可以直送山洞，组装好的部件再经川湘公路转运重庆。1942年，东林煤矿又自筹资金，修建两河口至范家堡1.8公里公路，把煤焦直接接入干线。

　　这些支线虽短，却像毛细血管，把深藏在山中的矿井和隐蔽的军工厂，直接接驳到川湘公路这条大动脉上。干线与支线相互衔接，织出了一张覆盖山谷的公路网络。正因如此，矿区的煤车得以上路，军工厂的物资能顺利出山，源源不断奔向前线。

　　一条木轨的延伸

　　崎岖的山岭长期压制着万盛煤炭外运。即便有孝子河和川湘公路，面对日益增长的煤炭产量，靠人力肩挑或卡车运输依旧力不从心。抗战年代，为了从根本上解决运力瓶颈，万盛开始修建一种简易却高效的通道——轻便铁路。

　　1939年初，南桐煤矿开工建设王家坝至蒲河杨柳湾的轻便铁路，全长17公里多。短短一年多，线路便穿山越谷铺设完毕，成为万盛历史上的第一条铁路。它把南桐矿区与蒲河码头直接连通，取代了以往肩挑背驮、再转水运的繁琐环节。

　　当时钢轨奇缺，工人们想出了“木代钢”的办法：在直道铺设青冈木轨，仅在拐弯处才用少量钢轨加固。斗车在木轨上来回穿梭，载着煤炭倾泻而下。对于矿工们来说，这条铁路意味着解放——过去那种“极端野蛮和危险”的肩挑劳作终于不再是唯一出路。

　　轻便铁路通车后，煤炭产量迅速攀升：南桐矿年产量从1939年的不到1万吨，跃升至1942年的12万吨。随着战局推进，线路不断向南延伸，最终接入綦江三江码头，形成了公路、铁路与水路的衔接。煤炭由此不再滞留于山谷，而是成批奔向重庆的大后方。

　　私营矿山也不甘落后。1941年至1943年间，东林煤矿自建了利厂至两河口的轻便铁路，全长五公里多，把矿井与码头直接连成一线。

　　史料记载，轻便铁路极大地提升了万盛煤焦外运的能力。山间木轨上，载满煤炭的小火车轰鸣前行，仿佛一条移动的“黑色长龙”。这一幕，成了抗战时期万盛特殊的风景线。