法系复兴，必须从「用户」开始！

在今天几乎所有品牌都在一分钱当成两半花，卷配置、卷利润、卷供应链、卷产品的时候，始终有一家企业宁可不挣钱，也要把「用户」排在所有选项之上，那就是神龙。

9月20日，凡尔赛C5 X四周年知音共创派对在宁夏站成功举办。现场，车主们分享着与爱车的故事，“法系浪漫家奖”得主张杰，用镜头记录与爱车、爱人的生活点滴，“爱心领航官奖”得主陈志峰，驾驶凡尔赛积极参加抢险救灾和爱心捐赠公益活动。这些场景，更容易让人联想到新势力品牌的活动，而非传统合资车企的做法。

围绕这一专属车型庆典，很多人疑惑，在新车迭代加速、市场竞争激烈的环境下，为什么要为一款已经上市四年的车型单独投入资源办活动？连续两年、围绕一款车型的流量曝光、价值释放去做针对性的动作，神龙汽车究竟为了什么？

但凡了解神龙汽车的人都知道，凡尔赛C5 X的四周年庆典绝非单一产品的营销，而是一场基于神龙汽车用户战略、用户理念，以及长期用户生态建设的自然延续；而凡尔赛C5 X，正是这一理念的集中体现。

四年前，凡尔赛C5 X以“一车三用”的独特定位和用户共创的理念打破市场常规，帮助神龙在终端赢得支持和信任；四年后，它又以持续与用户同频共振的方式，为法系车的复兴指明了一条清晰的道路：一切从用户开始，一切以用户为中心！

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「凡尔赛C5 X，吃过用户的好！」

2021年的B级车市场，可谓红海一片。雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型固守传统三厢轿车市场，SUV市场则被CR-V、RAV4等车型瓜分。在这样严峻的市场环境中，凡尔赛C5 X以"跨界车"的独特定位破局，一经上市就成为法系车的销量王牌，帮助神龙汽车一定程度上走出销量下滑的窘境。

回过头来看，这款车的「卖爆」绝非偶然，而是精准踩中了中国用户对合资品牌的核心期待。

单看“凡尔赛” 这个名字本身，就击中了中国用户对高品质合资车的心理预期。在彼时的市场环境中，合资品牌紧凑型轿车要么走「性价比」路线，配置简陋却价格亲民；要么走高端路线，配置丰富却售价居高不下。而 “凡尔赛” 一词自带的优雅与实用兼具的联想，恰恰契合了用户 “花合理的钱，买有品质、有个性的车” 的需求。

不用说下探到15万以内的起售价，覆盖了主流合资紧凑型车的价格带，却提供了跨界旅行车的造型、B 级车的轴距空间，以及L2级辅助驾驶、全景天窗等越级配置，不仅精准击中了中国消费者对多功能车型的需求，更在价格上给出了法系车最大的诚意。

但单有产品力远远不够。在竞争如此激烈的市场中，如何让一款新车被看见、被记住、被选择，是神龙和东风雪铁龙营销团队面临的重大挑战。他们清楚，光靠「车好」这条路，很多合资品牌已经走不通；“酒香也怕巷子深”的背景下，必须找到独特的卖点，实现差异化突破。

于是，神龙营销团队在当时果断推出了「领潮合伙人」的计划。这不仅是一次营销创新，更是一次战略转身。一般来说，在传统汽车行业，车型配置往往由厂商决定，消费者只能被动选择。而凡尔赛C5 X通过这一计划，从产品开发、用户体验、生活方式等层面，让用户真正参与到产品定义中来。

最典型的例子莫过于后排座椅中央头枕，最初设计团队的设计并没有考虑到这一需求，但在用户讨论中，超过60%的人希望后排座椅有中央头枕。神龙快速响应，短短两个月就完成了讨论和适配，凡尔赛上市后，全系标配后排中央头枕。此外，除了常规的配色方案，团队还根据用户共创，推出了专属的"蓝色"“黄色”配色，后来成为最受欢迎的配色之一。

甚至在凡尔赛C5 X的预售结束后，东风雪铁龙还将预售价格、相关配置信息公布在凡尔赛C5 X的预订用户群中，希望听取意见。

可以说，凡尔赛C5 X的发展史，就是一部用户深度参与的共创史。让不同的用户围绕着一款产品、不同的功能走到一起、玩到一起。带来的不仅是用户的专属感，更是整个社群的凝聚力。据统计，凡尔赛C5 X车主社群活跃度高达42%，远高于行业平均的20%。

正是凭借这套用户共创机制，凡尔赛C5 X在上市后快速赢得市场认可。上市第一年的就连续单月销量突破5000台，整个2022年，凡尔赛C5X的单车销量，占据东风雪铁龙年销量的71.82%。在当时整个神龙复兴的过程中，打赢了一场漂亮仗。也印证了，产品是基础，而用户才是持续增长的密码；真正「吃透」用户的好，品牌才能走得更远。

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神龙的用户战略，比「新势力」早走一步！

如今，当用户运营早已成为汽车行业的标配，各个品牌纷纷推出“车主社群”“共创计划”等。却鲜少有人知道，早在10年前，神龙汽车就已经在传统合资车企的体系里，悄悄埋下了「以用户为中心」的基因种子。不是比谁先喊出口号，而是比谁更早把用户思维融入企业底层逻辑，哪怕在市场还没意识到何为「用户价值」时，就开始培育这套能力。

时间倒回到2016 年，当时中国汽车市场还处于增量竞争竞争，大多数合资品牌依赖「渠道扩张 + 广告投放」的传统模式，神龙汽车率先一步推出了 “5A 计划”。聚焦于2项重大转变：从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业务，主动融入开放的出行服务“生态圈”。简单来说，就是从关注企业价值转变为关注客户价值。

比如用户可通过400热线直接反馈问题，品牌承诺24小时内给出解决方案；经销商门店增设用户休息区提供免费服务等都是在这一时期得到确立。虽然在当时，这些举措被不少人视为成本的「浪费」，但神龙汽车却坚持，因为它意识到，随着市场竞争加剧，用户对产品的需求会逐渐升级为对「服务」和「情感」的需求。

2019年，神龙汽车进一步深化用户战略，推出了「以客户为中心」的VOC运行机制，建立起一整套从用户建议到部门对接，从落地跟踪到结果反馈的全流程体系，目的就是为了更好地吸收、参考用户的意见。

举个例子，2019年底，有车主反馈 “冬季启动时空调制热慢”，VOC机制启动后，研发团队用1个月时间排查出空调滤芯通风效率问题，2 个月内优化了滤芯材质，还主动联系反馈用户免费更换。这种快速响应、闭环落地的能力，把有限的人力、物力聚焦到用户最关心的痛点上，比当时很多新势力 “只收集不落地” 的表面热闹要扎实得多。

而2020年神龙汽车推出"五心守护行动"，则真正将神龙的用户战略推向新高度。当时，新冠疫情正盛，汽车市场一片低迷，不少品牌忙着降价促销冲销量，神龙却推出了一套「反常规」的服务政策：7 天无理由退换车，打破了汽车行业一贯以来的潜规则；终身免费基础流量、3 年保值率承诺，解决了用户对用车成本和残值率的担忧……

相比之下，同一年，蔚来的用户服务聚焦于 NIO House 的社群活动转移至线上，理想则将资源倾斜给增程式技术的市场教育，没有一家新势力在服务政策上实现如此颠覆性突破。

可以看到，这种“以用户为中心” 理念，在神龙汽车身上始终在不断进化升级。对于神龙汽车，它从来不是短期的促销手段，而是基于底层逻辑长期的战略布局。

凡尔赛C5 X的四周年庆典，正是这套用户生态体系的最新延伸和落地。活动现场，首次创新采用“用户主理”模式，来自全国各地的车主代表参与了"潮改工作坊"，与设计师一起探讨改装方案；用户故事墙上，记录着车主与凡尔赛之间的温情瞬间；甚至活动现场的布置方案，也大量采纳了车主社群的建议，由知名车友主持流程。

这种把舞台完全交给用户的操作，比新势力常用的创始人IP主导活动的模式更打动人，也彻底打破了过去传统品牌活动的单向输出模式。它不仅仅是一场品牌活动，更是一场与家人的聚会，所有的一切无一不在强化一个理念：凡尔赛的车主，始终是品牌的核心与主角。

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以用户为中心，走通法系车复兴的「通路」！

如今的中国汽车市场，合资品牌早已告别躺赢的时代，无论是德系、日系还是美系，都面临着新能源冲击、存量竞争、用户需求迭代的共性困境。传统优势市场被挤压，新赛道布局滞后，用户对合资光环的信任度持续下降。换句话说，「难」是所有合资车企的共同标签，想要从中突围，更需要找到一条能穿透市场迷雾的差异化之路。

神龙汽车的经历，恰恰为这条路提供了最鲜活的范式。从年销70万辆的巅峰跌入谷底，神龙用了六七年时间；但从谷底重新爬起、凭借“用户型企业”的定位走出ICU，它只花了一年多。凭借一款真正与用户共同打造的凡尔赛C5 X，以及一套贯穿研发、服务与营销的用户运营体系，神龙打赢了一场漂亮的翻身仗。

接下来，法系车该如何行动？Stellantis集团与东风双方股东已明确将持续加持神龙汽车，而战略核心非常清晰：用户，就是是唯一的关键抓手。

不久前，神龙汽车发布致经销商伙伴的一封信，其中特别强调要"围绕客户体验，全面深化转型"，聚焦主销车型，信中明确了三个方面的重点工作：全力执行营销活动，从单向宣传转向与用户共同创造内容、共同传播；强化销售团队配置，将经销商从“交易终端”转型为“用户服务的第一触点”；夯实基础提升提升，在流程、考核及培训中深度植入用户思维。

比如，过去合资品牌经销商的销售人员多聚焦参数对比、价格谈判，却很少主动了解用户的真实用车需求；神龙针对不同需求进行针对性的产品讲解，如有孩家庭、长途出行等，对于每日邀约到店进行精细化管理。

这实际上释放了一个重要信号：神龙正在系统化地将凡尔赛C5 X已被验证的用户运营经验，推广至全品牌、全体系。不是一款车的共创，而是一个品牌的用户生态建设，把用户思维变为企业生命的底层逻辑。

四年15万辆销量，凡尔赛 C5X 的成绩或许不是合资品牌中最亮眼的，但它为法系车复兴提供的启示，却远比销量数字更有价值。尤其在汽车市场愈发注重情绪价值的今天，法系车的复兴不能只靠产品力单点突破，而需要建立以用户为中心的全新体系能力，从产品定义、服务流程，到渠道管理、品牌传播，神龙的每一个环节都将逐渐注入“用户视角”。

这条路径，或许正是法系车今天在中国市场继续生存和发展的「差异化」之道。不是技术参数的攀比，也不是配置层面的堆砌，而是一种发自内心的品牌认同和情感联结，让法系车真正找到在中国重生的土壤。