某日系车企的月销量已不及一款热销车

汽车行业卷了这么长时间，市场格局之变超出了很多人的意料。当前，很多中国本土汽车品牌成了香饽饽，合资品牌的表现大多比较低迷。甚至，一线合资品牌也失去了光环。东风本田就是其中之一。

公开数据显示，2025年前8个月，东风本田累计只售出了194694辆，同比下跌了28.2%。这8个月里的5个月，东风本田的月销量同比都处于下滑状态。最近两个月，东风本田的单月销量只有2万多辆，还不及一款热销车的单车销量。

事实上，2025年的下滑也是东风本田2023年以来的连续第三年销量下滑。2023年前8个月，东风本田累计售出了341638辆，同比下跌了25.6%。2024年前8个月，东风本田累计销量为271295辆，同比下滑了20.6%。今年前8个月，东风本田的销量同比再次下滑了28.2%。

2022年前8个月，东风本田的单月销量在5.7万辆。2023前8个月年到2025年前8个月，东风本田的单月销量分别在4.3万辆、3.4万辆、2.4万辆，单月销量平均每年下滑1万辆。

多少有些没想到，2025年前8个月，思域累计只售出了3.4万辆，单月销量只剩下4000辆。刚刚过去的两个月，思域的月销量已经跌倒了4000辆以下。

更惨的是本田XR-V和艾力绅，2025年以来，艾力绅的单月销量一直在三位数。今年2月，艾力绅只卖出了538辆。而去年同期，艾力绅的销量基本都在四位数。去年单月销量同样在四位数的XR-V，今年以来单月最高销量只有637辆，6月份只卖出了248辆。

说起来的确有些出乎意料，堂堂的东风本田，如今也低迷如此。但在电动化风声水起的当下，东风本田的下滑也在情理之中。

发展多年后，电动车在中国市场越来越受欢迎，新能源车的渗透率不断攀升，传统燃油车的市场份额不断下降。在这一过程中，中国本土汽车制造商的电动化更积极，步伐也更快。当前，中国本土品牌都布局了完整的新能源车产品线和技术储备。新能源车的销量占比不断攀升。相比之下，合资车企的销量仍绝对依赖传统燃油车。东风本田虽然有多款HEV车型，但这些油电混动车型本质上仍是燃油车。

更重要的是，随着电动化的不断普及，中国汽车消费者的消费需求已经发生变化。近年来，智能化电动车越来越成为中国消费者购车的首选。电混、冰箱彩电大沙发、智驾越来越瘦消费者欢迎。长期以来，合资车胜在机械素质、产品质感，但智能化一直是短板，自然也就慢慢失去了市场青睐。

在这一过程中，中国本土汽车品牌凭借电动化的兴起大踏步走向舞台中央。而曾经高高在上的合资车企，市场热度逐渐被盖过，号召力不断下降。东风本田也是其中之一。

当然，东风本田也推出了多款新能源车，首款面向大众市场的纯电动车型为2022年推出的本田e:NS1。据公开数据显示，今年前八个月，东风本田e:NS1的月销量仅有几百辆，可见其市场表现不如人意。

一个不争的事实是，电动化时代，中国本土品牌成了流行趋势的引领者，技术、品牌号召力都超过合资品牌，他们的电动车已经无法获得消费者的青睐。

东风本田销量的骤降，不仅反映出日系车企困境，更影射出中国汽车市场正在经历变革，对于合资车企而言，这是比销量下滑更大的挑战。