对话李东春：V23“超纲”升级，iCAR“超常”进击

“这次升级，V23的月销量很快会突破1万辆。”

9月21日，iCAR V23超级之夜在芜湖举行，iCAR全新超级V23家族正式上市。iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春，向《汽车大观》表达了对于销量的乐观预期。

（iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春）

iCAR品牌事业部副总经理马永东强调：“升级后的V23外观造型‘一刀不改’，升级都在产品内在性能与配置上。”

iCAR品牌营销中心副总经理陈刚表示：“上市前已在终端储备了充足的车辆，可以实现发布即交付。”

三人的信心、笃定，与几个小时后在舞台上激情演讲的iCAR品牌事业部总经理苏峻交相呼应，让iCAR一个多月前的那次调整，目的更加清晰。

（iCAR品牌事业部副总经理马永东）

一个多月前，原奇瑞品牌国内业务部副总经理李东春，出任iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理，成为苏峻的副手，主抓营销工作。

这次看似普通的人事调动，实则是奇瑞集团给iCAR按下了“加速键”。李冬春是奇瑞营销老将，具有丰富的营销实战经验和营销资源体系化运作能力。

将李冬春派到iCAR，证明了奇瑞董事长尹同跃曾经表示的对iCAR的支持：“要钱给钱，要人给人”。

“给钱给人”的目的不言自明。今年前8个月，iCAR V23累计销量近4万辆，李冬春上任的8月份，V23销量创下新高，达到6565辆，是销量最高的新能源方盒子车型。

（iCAR品牌营销中心副总经理陈刚）

显然，iCAR在销量方面取得了初步突破，正在稳步“上台阶”。但月销1万辆是品牌的生死线，iCAR要充分挖掘持续增长的潜力，让销量“坐电梯”跃上月销1万辆，就必须要围绕产品和营销持续发力，且快、准、狠。

李冬春上任时，iCAR V23紧锣密鼓的产品升级筹备也进入尾声，新面孔和新车型都在8月底的成都车展首次亮相，也带给外界不少“遐想”——

新面孔其实并不陌生，新车型除了V23赛博版，其它造型都不变。既然如此，iCAR这个作为“奇瑞的新特区”、“奇瑞的小米”打造的品牌，V23这款在“特色”品牌调性下推出的首款“特色新能源车”，究竟将以怎样的身段和打法，通往成功的“光之门”？

产品“风格越（参数丨图片）野”，产品力“脱胎式进阶”

iCAR V23被称为一台“纯电风格越野SUV”，时至今日，外界对其是一台“有特色的方盒子”的认知和认同，越发广泛和深刻。这也从另一个维度证明，这款车在销量之外的另一种成功。

当初苏峻拿着V23的设计稿，和满脑子“造一款与众不同的车”的疯狂念头找到奇瑞，诉求非常明确，“让用户一眼记住”，因为“世界上已经不需要再多一台长相平庸的爆款车了”。

双方一拍即合，iCAR V23非常幸运地诞生在新老两位造车追梦人的共鸣上，奇瑞对V23的产品定义给予了无限自由度和大力支持。

参与了V23最初设计的马永东说，在产品定义之初，他们对“硬派”和“越野”的关系进行了深入探讨，最终的结论是“硬派不等于越野”。

原因是，硬派是一种风格，而越野是一种功能。绝大多数用户的真实需求是喜欢这种风格，但非需要硬核的越野功能。因此他们决定将产品塑造成硬派风格的造型，赋予独特美好的颜值，弱化传统越野车在城市使用中的缺点。

近10个月的市场验证也表明，“几乎没有人对V23的造型提出异议”，李冬春说。但与造型相对的是，一些用户和网友指出了V23的性能和配置等产品力缺憾，并表达了提升需求。

这也是此番V23产品升级，但造型“一刀不改”的原因。苏峻在上市现场称，升级后的全新超级V23，在“性能、操控、越野”等核心维度“脱胎换骨”。

这种看似夸张的说法来自全新超级V23的表现。其中，两驱版最大功率185kW，V23S四驱巅峰性能版最大功率高达455马力（335kW），四驱版拥有一键BOOST模式，零百加速最快4.5秒。

前不久，V23S以1分50秒889圈速成绩，领先AMG G 63近10秒，创造了“浙赛最速方盒子”的赛道纪录。还以2分38秒34的成绩，创造“登顶沙漠珠峰用时最短量产电动SUV”吉尼斯世界记录。

此外，全新超级V23还进行了多达119项优化升级，围绕体验和配置方面，涵盖智能交互、舒适驾乘、主被动安全。

李冬春说，升级后的全新超级V23，“长板（造型外观）依然足够长，短板全部补齐了，结合12.28万元至15.48万元的售价，竞争力非常明显，会迎来订单量的高峰”。

上市发布会后有消息显示，全新超级V23在2小时内锁单过万，接下来是考验iCAR交付环节的时候了。陈刚表示不仅会确保交付时间，“我们还对全国所有网点进行了严格的培训，确保终端的服务能力，不仅是交付车辆，更是交付优质的服务体验。”

用特色衍生文化，用文化做强iCAR

V23是一台特色新能源车，造特色车型，与其说是苏峻和团队的执着，不如说是iCAR切入激烈竞争市场的一个大胆尝试。也可以说是一枚钩子，用独特的产品设计和高辨识度的场景功能，在茫茫车海中勾住一群有特定情感和生活方式需求的用户。

但单一的钩子对用户的俘获能力有限，单就需求而言，更大众化的主流车型肯定受众更多。历史上能将特色车做到风靡全球的，无不与文化相关，譬如Jeep和大众甲壳虫。它们不仅是车，更是深刻的文化符号，都名载世界汽车工业史。

苏峻一直强调“iCAR只做特色车，而且要干就干成‘特色新能源车’全球第一品牌”，他说持续打磨V23是创造经典的关键一步，也是iCAR投身于中国汽车文化建设的关键一步。

这其实透露了他的野心，或者说是iCAR身上被寄予的期望，成为新汽车时代的经典。至于如何投身中国汽车文化建设、打造iCAR品牌文化符号，李冬春和马永东做了更详细的介绍。

首先是对改装文化的引导和推广。李冬春说，V23用户群中有一个非常显著的共性，他们都酷爱改装，在路上看到的iCAR，几乎每一台都经过了个性化改装，“没有两台一样的V23”。

在iCAR V23超级之夜外场，数十辆姿态各异的用户改装车成为一道道非常吸睛的亮丽风景，它们的车主乐于改装，更乐于展示，心态年轻，爱玩也会玩。

iCAR要做好的，就是成为他们最好的改装玩乐展示聚集地。陈刚表示，未来，iCAR会每季度推出V23的官方改装方案，持续丰富官方改装套件，实现用户“千人千面”的个性化表达。

iCAR鼓励这种用户“共创”，甚至可以根据用户的个性化需求，提供一对一的改装方案咨询。“未来，与用户的互动和共创，将是我们所有营销策略的核心考量点”，陈刚说。

其次是构建用户生态。李冬春表示，iCAR会是一个“玩到极致”的用户社区，会通过官方APP、线下车友会、品牌活动（如露营、越野、改装聚会）等方式，串联起用户之间的交流、分享、一起玩，并将此转化为文化标签。

马永东说，V23有着非常高的转介绍率，大概达到35%，“甚至有车主一个人介绍五个人来购车”。

这种由用户口碑实现的销量转化中，一方面必然有产品本身具备的实力和魅力使然，一方面也无法忽视软性的文化认同起到的作用。无论如何，锤炼品牌文化符号，都会形成长期的品牌复利和用户聚集。

全球化打造全球车，做“中国的保时捷”

在iCAR V23超级之夜，尹同跃也到场支持并上台讲话。他说，“奇瑞与世界顶尖车企之间，就差一个爆款的全球车，希望全新超级V23就是那张关键的通行证”。

这番话更像是讲给面前的苏峻和李冬春两人，9月25日奇瑞就要上市了，从青丝盼到白发的尹同跃，终于圆了多年夙愿。但是，奇瑞的高端梦和全球爆款还在拼搏中。

尹同跃还援引了老保时捷先生造车的故事，称“V23团队就是一群中国的‘小保时捷先生’”，希望他们造出“中国的保时捷”。

虽说压力给到iCAR，但事实上，iCAR恰逢天时地利人和。登陆港股将助力奇瑞内外开源，iCAR站在巨人肩上，将加速驶向全球市场。

在苏峻与李冬春的“产品+营销”组合下，新升级的V23已经就位，李冬春也要开始大展拳脚。

事实上，伴随着全新超级V23上市，已经策划了三大营销事件。一个就是V23S挑战浙赛，一个是在“沙漠珠峰”开拔，还有一个是征集iCAR的中文名。

李冬春表示，通过公开征集中文名，既能增加“正向传播”（由品牌触达用户）的通路，又能通过事件本身传播品牌。

V23将是一款长生命周期的经典产品，iCAR会不断丰富其内涵、锐化其性能，让其在用户心智中建立鲜明而持久的印记。

目前，V23右舵版车型正在研发中，这意味着V23将出口到英国、日本、澳大利亚、南非、泰国等使用右舵车的国家和地区，V23离成为爆款全球车也越来越近了。

与此同时，iCAR有着覆盖三大序列的完整产品矩阵，分别是：“V系列”，聚焦“风格越野”，除了V23，还有已经在国内公示、在迪拜首发亮相的V27。“X系列”，聚焦跨界、多功能、更时尚的车型。“S系列”，性能钢炮，对标大众高尔夫、宝马MINI等经典性能车。

李冬春说，iCAR的市场是全球，而全球市场每年有9000万销量规模，“我们只要做到1%的份额，就是近百万辆”。

“iCAR绝不是放在博物馆的‘样子货’，而是需要规模支撑的实力派”。

作为奇瑞营销资历深厚的老将，李冬春深谙奇瑞强劲的全球化体系能力，他的信心和干劲有基础的实据支撑，奇瑞的全球化进程正在比以往还要更快地推进。今年前8个月，奇瑞累计出口汽车达到79.88万辆，同比增长10.8%。

“iCAR从诞生之初就定位为全球车，按照国际标准打造”。基于全球车角度，李冬春认为，iCAR的“特色”一定会拥抱“规模”，一定会成就一个尹同跃期待的爆款。