福田推18米柴电增程公交，红旗国悦营运版来袭，工信部第399批M类客车新品公示详析（上）

本篇主要内容：8月份客车市场迎来下半年首次“翘头”，9月期新品77款数量企稳，且规格翻新、亮点纷呈；北汽福田柴电增程：18米铰接+三轴城郊公交版；南京金龙全新创维鸿途BEV2.0欧系轻客、南汽新欧霸柴油越野版；安凯E12S三轴双层、宇通D7E中巴公交版，珠海广通携手浙江盘毂、行业实现低地板的“又一法”；一汽红旗国悦推出“小营运”版、江苏九龙EC6仿考公交版，湖北大力重启客改业务、随挂总厂-湖北天风相关历史溯源；北汽福田轻客业务“大满贯”：日系风景G7（参数丨图片）EV公交版、图雅诺大V增选高顶版。

8月份客车市场迎下半年首次“翘头”，9月期新品77款企稳且规格出新、亮点纷呈

根据中汽协月度产销快报，2025年8月份M类客车市场销售44683辆，环、同比分别增长7.43%和11.63%，在暑期之际迎来了下半年的第一次“翘头”，横向对比亦是近十年的同期最高点，从而为即将到来的“金九银十”、乃至四季度的全年高点平添了一分底气。累计来看，1-8月份M类客车累销35.1451万辆、累计同比增长9.97%，在不断扩大领跑优势的同时已迫近一成涨幅。具体看：

• 大、中型客车8月份分别销售5805辆和4210辆，同比分别增长23.46%和下滑5.88%，前者实现在“三连涨”同时也不断扩大增幅，而后者此前累计的“三连涨”则戛然而止、稍显意外，不过鉴于客流组织的新形势，笔者对中型客车（主要是公交和旅游）依然保持信心。1-8月份累计来看，二者分别累销42981辆和27639辆，累计同比增长5.32%和5.14%，受8月份形势逆转的影响，前者增速再次回归领跑格局。分企业来看：大型客车TOP5恢复“两通三龙”的格局，宇通独家保持过千水平，月销2042辆、同比增长5.91%，不过今年已累计出现7.50%的降幅；中通666辆、苏州金龙570辆和厦门金龙550辆保持一成左右的市占率，但苏州金龙从单月到年度累计都出现明显降幅，企业似乎遭遇些许瓶颈；另厦门金旅则以441辆实现微增，累计则堪堪维持了正向势头，而且与身后同比骤增的安凯422辆差距不大；北汽福田265辆、比亚迪184辆、中车时代153辆和亚星141辆构成TOP10，行业同样月销过百的还有吉利四川133辆而值得留意。涉足中型客车的企业月销量差异极大，宇通以1581辆、同比增长31.64%而高居榜首，在“零后悬”公交转型中受益匪浅；北汽福田以538辆、同比激增超八倍而冲至次席，考虑到近期中标BPT相关订单，四季度的均衡生产将得以保障；随后的厦门金龙219辆、中通与苏州金龙并列217辆都出现不同程度的负增长，中间层的整体低迷也是中客大盘下滑的直接原因；安凯则以214辆、同比增长23.70%快速回归，企业近期在中轻型产品上加大了布局力度，有望冲击更好的排名；东风集团186辆缩水明显，江铃晶马和中车时代并列169辆且“一降一升”，比亚迪168辆则有微幅下降——以上构成行业TOP10；另外上海申沃145辆和厦门金龙100辆也都过百，而一汽本部95辆（红旗国悦为主）和一汽四川丰田91辆也在激烈争夺身位。

• 轻型客车8月份销售34668辆、同比增长12.37%，顺利实现“五连红”，为客车大盘的历史最佳时期提供坚实动力。1-8月份轻型客车累销28.0831万辆、累计同比增长11.23%，成功利用暑期将领跑幅度拉升至两位数。8月份分企业来看：长安系9722辆、上汽大通7453辆和江铃7388辆分列前三位，均保持正向增长、但增幅比例逐渐缩小；随后的北汽福田3261辆、江淮1352辆和南汽1300辆都有程度不一的同比缩水；厦门金龙以1232辆、超两倍增幅快速接近中间层，与身后的宇通637辆也短暂拉开差距；东风集团569辆依然深陷泥淖，连同厦门金旅388辆都有半数以上降幅——以上企业构成TOP10，合计33302辆、占比96.06%；此外苏州金龙351辆、南京金龙307辆、中车时代187辆和安凯137辆都有一定提升。

2025年9月期工信部第399批公示，6字头M类客车新品合计77款，虽然环降4.94%、同比数量则完全一致，且内部结构出现较大变化，具体为公交、轻客类增幅较快，传统“非公交”的座位、中巴类则缩水超半数，同时看点新品大幅增加，笔者也由此分成上下两篇进行阐述。半年均值来看，本月期的71.8款/半年较上月期继续增长8.0%，行业单月新品数量高于半年均值而实现“三连增”，目前仍处年中研发旺季期。

8月期公示共计有18家集团、24家企业申报了新品公告，基本延续了近期的强势表现，其中：北汽福田独以13款领跑，除了近期公交招标的应标新品，更多在轻客领域开展“绵密布局”；创维旗下南京金龙7款居于次席，申报了创维鸿途全新轻客；传统豪强宇通、福汽金龙系（厦门+苏州）、江铃系（本部+晶马）、安凯和格力钛/银隆旗下的珠海广通并列六款，山重潍柴系（中通/亚星/重汽轻汽）和中车系（本部）并列五款——上述九家企业集团合计60款、占比77.92%，仍留有一定“生存空间”。本月期有1家客改类企业申报新品公告，即重启客改业务、归属于程力集团旗下的湖北大力专汽，后文亦有相关介绍。

北汽福田柴电增程：18米铰接+三轴城郊；创维鸿途BEV、南汽新欧霸柴油版轻客

本批四款HEV新品均采用增程技术路线，除了吉利特色的DNC6857SHEVGMS1甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车采用中型公交架构外，其余三款特大型新品均由北汽福田申报，采用柴油/电增程方案，在配置选择上多有长期合作的供应商身影。截止当前，客车行业在特大型平台（铰接/三轴/双层）上采用增程方案的依然只有北汽福田一家。具体看：

• 首先是BJ6189SHEVCA-2/8两款插电式增程混合动力低地板城市客车，这是福田铰接第二次尝试REEV技术路线，分别搭载宁德时代212.52度LFP或格力钛79.85度LTO动力电池。该系列采用福田最新一代方基调车身造型，前风挡带角窗的双A柱设计，轴距5.8+6.1米，额载129/126人、34-44座，匹配福田康明斯7L、240马力柴油机，油耗均为26.8L/100km，纯电续驶173或64公里。

• 另款为BJ6147SHEVCA-12插电式增程混合动力城市客车，由于保留底置行李舱结构，同时采用高地板座椅布置，故而本质属于座位平台，同时因基础车高仅有3.2米，整体偏向于公交化的低车身架构。该车全长13.65米，采用子弹头式的流线型城郊车身，轴距6.15米，额载26-56座，同样匹配福康7L、240马力柴油机，搭载格力钛56.67度LTO动力电池，油耗21.8L/100km，纯电续驶52公里。

• 南京金龙本批申报了全新一代“自主大VAN”的创维鸿途系列NJL6553EV1/Y/3三款纯电动多用途乘用车，以及NJL5049XXYEV1/2两款纯电动厢式货车。该系列采用新式外观，更类似吉利远程星享或远程SV系列造型：前围中部采用贯通式效果，从前门俯冲式腰线开始，经过后视镜底座、左右转角装饰带和两侧日行灯，在内嵌有“SKYWORTH”字样的中部灯带处汇合，自述为“星环美学”；纵向矩阵大灯位于一体杠两侧，与熏黑散热口形成环状效果；后围采用全新纵向组合灯具，保留高位灯以及门上下防擦条；该系列标配右侧中部滑移门，从车展样车可知保留了右舵版本、即整体镜像方案。该系列有中/长轴两种基础规格，车宽均为1990mm，其中：6字头明窗版均按车长5490mm、轴距3450mm及车高2.2米的低顶规格设置，GVW=3495kg，前独立、后1+1/2片板簧悬挂，额载5-9座，后单胎驱动、215号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，常熟美桥150/120kW驱动系统（美国AAM全资子公司），并有一款5字头厢运版对应（GVW=3.85吨、额载1375-1510kg、容积9.2立方米）。另款NJL5049XXYEV2则采用长轴高顶规格，车长5990mm、车高2.7米，轴距3950mm，GVW=4490kg，前独立、后3片板簧悬挂，额载1695-1850kg、容积14立方米，可视为后续M2类的基础款。早在第一波新能源红利时期，南京金龙曾凭万宝系的欧系开沃D11，以及购入金旅海狮99款生产线的日系开沃D10，先后在BEV客车与物流车领域取得巨大成功，分得电动化的第一杯羹。后续随着企业跨界进入乘用车领域，对LCV的关注热度似乎有所下降；不过随着本次创维鸿途平台的出现，也标志着南京金龙即将开启轻客业务“2.0时代”，而且可通过“商乘并举，大小通吃”进一步扩大行业影响力。

• 南汽去年12月发布新欧霸系列产品规划，本批申报了NJ2056EFDU越野客车，以及NJ2056EFDT三类底盘，大致对应雷霆系列的厢式越野平台。该新品全长5985mm、轴距3365mm，仅有高顶2885mm可选，GVW=4.7吨，前独立、后7片板簧悬挂，额载16座，保留右侧中部滑移门，左侧副驾门上方有照地镜，有两侧金属踏板和左侧油箱保护装置，下裙部有大面积黑色防擦条，可选左侧涉水喉和后侧应急救援拖钩，匹配南维柯F1系列3.0L、180马力柴油机，油耗10.6L/100km，最高140或限速100km/h，公告注明不作为公路、旅游客车使用。如今可选4×4驱动的轻客并不少见，但明确采用2字头越野结构的车型，依然只有南汽一家，尤其血脉延续至今的NJ2046/2056系列对广大越野爱好者仍有独特的吸引力，更是硬核B型房车玩家的不二选择。

安凯E12S双层、宇通D7E中巴公交版，珠海广通携手盘毂实现低地板的“又一法”

虽然本月期的传统“非公交”相对弱势，但公交类新品重新占据半壁江山，而轻客大类也延续三成以上的强势表现，同时行业在多个结构规格与细分长度上都有新品布局，唤醒了对传统客车的久违记忆。具体看：

• 公交类合计39款、占比50.6%，恢复核心发展地位，其中：中型公交23款已来到历史第二好水平，仅次于去年10月期的24款，“零后悬”与常规轴距比例14:9，前者已突破六成占比而不能简单归于“现象级”，笔者也在下篇里对近四年来的行业“零后悬”新品表现进行系统盘点；轻型公交4款不愠不火，考虑到同级别、多结构的分流效应也差强人意；大型9款和特大型3款多为近期应标新品，铰接和双层实现“连庄”。

• “非公交”合计14款，包括座位类5款和中巴类9款，前者结束4月期开始的本轮“狂飙”，同时再次有“大三轴”的13.7米新品问世，后者则依托考斯特类新品快速上量。

• 轻客类合计24款、占比31.1%，依旧保持了月均20+的高水位，其中欧系与自主类轻客火力全开，成为当下行业繁荣的最大原动力。其中有高达八款原型车数量超过1款，例如欧系上新的创维鸿途、重汽先锋官R5，自主类的江铃E福顺明窗版、福田风景i9等。尤其出现了一些特殊类型的新品，例如南汽新欧霸2056越野版、福田G7EV公交版等，为细分市场提供了更多的选择。

• 安凯本批申报了六款公交新品，并采用了多种不常见的细分长度规格，可知在全行业趋于大同之际，仍有试图保留个性与差异化的车企存在。安凯首款的特大型公交即E12S系列HFF6120ESEV21纯电动低地板双层城市客车，E9系列车身仍按传统12米设置，6×2三轴结构、轴距5410+1520mm，车身下层司机后方布置单楼梯，第三轴中心线后方为高压元件+空调舱，有4/4.2米两种车高规格、保留后风挡，可选右侧上层树挡，顶盖与前后围衔接处呈圆弧过渡，保留大幅观景天窗（俗称“透明玻璃顶”），根据配置差异可选额载112/90/50人、35-75/61/41座方案，搭载宁德时代LFP动力电池，安凯180kW×2驱动系统。

• 宇通本批申报了D7E系列ZK6746BEVG2纯电动城市客车，即传统中巴平台的公交化，仍采用未设置乘客站立区结构、额载24-29座，车长7395mm、宽2250mm，轴距4.1米，采用的前3/4片板簧、后复合或空气悬挂在同类产品中已属高级配置，搭载郑州深澜或宁德时代115.92度LFP动力电池，宇通200kW驱动系统，续驶420公里，限速100或69km/h。去年宇通申报有ZK6746BEVG1纯电动城市客车，搭载宁德时代155.332度LFP动力电池，续驶560公里，对比本批新品可知在进行配置系列化，通过电池方案组合满足不同需求。而在传统中巴平台上实施公交电动化，对时下的行业已属少数派，宇通此举也着实体现出可驾驭的产品谱系之丰富。

珠海广通本批携手浙江盘毂，申报了两款基础规格的低地板公交，这也是行业实现一踏结构的另一种技术路线，与时下流行的“零后悬”结构相比具有更大的兼容性——即可采用常规轴距的底盘架构，亦可采用“长轴短后悬”方案，主要看车企的口味喜好与方向选择。本次两款新品均采用银隆奔马系列车身、2.55米宽体设置，均为常规轴距架构，但开门方式略有差异。

• 首款是常规10.5米规格的GTQ6102BEVB32纯电动低地板城市客车，轴距5.1米甚至更短，后悬:轴距=58.82%，有完整的顶盖围挡、内置电池+空调，后单胎驱动，前275号、后435或455号超级单胎，采用常规前/中门结构，额载95/89/80/75人、18-32/34座，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，浙江盘毂160kW×2轮边驱动系统，续驶600公里。

• 另款为8.5米规格的GTQ6852BEVB31纯电动低地板城市客车，轴距4米、后悬:轴距=61.13%，保留完整顶盖围挡，可隐约看到前/后顶置两组电池包+中间空调的顶置方案，后单胎驱动、275号轮胎，额载69/66/58人、14-20/24座，搭载宁德时代231.84度LFP动力电池，浙江盘毂120kW×2轮边驱动系统，续驶510公里。该新品采用“BMT地铁巴士”的前/后门架构，保留车厢中部的大面积空间，并利用后单胎带来的大通道引导乘客向后门流动，也是一种价值取向，在主流企业中有一批忠实拥趸。

红旗国悦营运版、九龙EC6仿考公交版，湖北大力重启客改业务、相关历史溯源

• 自2023年上市以来，一汽红旗国悦系列已在高端商务团体市场迅速站稳脚跟，同时推出了汽电增程插混和燃料电池版。不过此前三款车型均为“不作为公路、旅游客车使用”的非营运版本，本批则申报了营运版的CA6730HA4P/Z两款客车，面向“小营运”市场的雄心可见一斑。该系列新品沿用红旗国悦基础规格，对应提供额载23或17-20座两种方案，匹配一汽3.0L、303马力V6机械增压汽油机，峰值扭矩420N.m，采埃孚8HP470L-8AT变速箱，油耗15.7L/100km，最高限速100km/h。作为“考斯特类”高端中巴的最新一代车型，红旗国悦正在小团体和商务改装领域攻城略地，同时随着本批新品进一步丰富“拼图”，极大拓展了国悦系列的市场适应面，为扩大销量创造了有利条件。

• 江苏九龙本批申报了“公交版考斯特”的EC6系列HKL6602BEV3G纯电动城市客车，沿用其大海狮A6系列的底盘架构，轴距3720mm、后悬1145mm，二者比值30.53%是标准的长轴短悬结构，车宽2040mm，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，为满足GVW=6吨的承载力需求而采用后双胎驱动、195号轮胎，额载10-18座，搭载湖北亿纬119.4度LFP动力电池，玉柴芯蓝140kW驱动系统，续驶535公里。自深圳公交集团SBG与厦门金旅携手推出国内版的“公交考”后（公告名义采用“城市客车”），这一经久不衰的物种颇有复兴“小公汽”之势。在电动化时代，目前仍有晶马、中通、海格等企业保留同类车型，并有诸多“魔改”方案，例如一度流行的8米级“大考”、5.9米前轮前开门“小考”，已进化为彻底的国情车。

湖北大力本批恢复客改业务，申报了DLQ6700/1Y6A两款客车，利用江淮HFC6685KY2S三类底盘改制，扣装新一代仿考中巴车身，车长7020mm、轴距3935mm，前3片、后4片板簧悬挂，额载20或24座，匹配玉柴2.97L、150马力柴油机，油耗13.4L/100km。本批新品尽管采用“四代考”车身，但从配置可知依然是农客中巴水平，而这也是中国客车市场真正意义上的常青树车型。湖北大力专汽目前是程力专汽下属全资子公司，主要专注于危运、环卫等专用车辆改装业务，在企业历史上也有多次涉足客改业务的经历，以下对湖北大力及前身随挂总厂-天风集团做简要溯源。

• 随挂-天风时期：1974年4月，随县农业机械厂在砖瓦厂旧址上兴建拖车车间，同年11月扩建为 随县拖车厂 ，主要生产随州牌3.5吨农用挂车。1981年6月企业更名为 随州市挂车总厂 ，主导产品SZ-4型汽车挂车连续三届被评为部优产品，又与铁道部铁科院运输研究所联合开发了10吨集装箱运输车，1989年获得湖北省金鹤奖，国家级重大新产品、替代进口，并获得汽车工业管理的民用改装类第(十七)17号目录资质，企业逐渐走入多方位开发、多品种经营的集团式发展之路。1991年起企业推出SZG6660、SZG6590/D轻型客车，首次介入客车改装生产领域。1993年2月企业更名为 随州市天风专用汽车制造总厂 ，1994年6月经省体改委批准，改制为 湖北天风汽车（集团）股份有限公司 。

• 湖北大力时期：2002年，湖北天风集团进行资产重组，最终于2003年10月发改委第53批正式更名为 湖北大力专用汽车制造有限公司 ，2005年4月发改委第96批完成迁址，入驻位于两水大道大力路特1号的现厂区，同年申报了大力牌DLQ6700仿考中巴，延续了天风的客改资质。2010年7月企业合作成立下属单位 湖北大力客车股份有限公司 ，利用行业配套资源重新进入客改领域，申报了中巴/考斯特、公交和多种规格的校车产品，一度在湖北、湖南、江西等临近省份有年均千辆的销售记录（直至2014年）。但由于企业始终未获得新能源资质，在2015年国内第一波电动化爆发后的销量不升反降，很快在2016年底选择偃旗息鼓。回顾随挂-天风-大力的客改历程不难发现，企业的产品定位聚焦于中轻型客车领域——从早年随挂总厂依托五金件分厂组建的轻型汽车分厂，到新世纪大力客车的合作经营时期，利用行业成熟资源、迎合区域需求便始终贯穿主线。在本批两款新品的身上，我们同样能看到熟悉的手法，可即使知在电动化高度发展的今天，传统燃油客改企业依然能觅得些许生机，即便目标是“保资质”，也必须将产品推向市场并取得销售记录，或许这也是传统大中客行业的独特魅力所在。

北汽福田轻客业务“大满贯”：日系风景G7EV公交版、图雅诺大V增选高顶版

作为业内为数不多实现轻客产品“大满贯”的代表，北汽福田依托传统日系海狮业务，逐渐完成在欧系和自主类轻客的布局，并具备配置细分化的实力，例如本批申报的两款新品。

• 其一为日系轻客的风景G7EV系列BJ6539EVCA纯电动城市客车，车长5340mm、轴距3050mm，前独立、后4片板簧悬挂，额载10-12座，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，福田85kW驱动系统（峰值230Nm@9500rpm），续驶350公里。目前在“小公交”领域，同类的南京金龙开沃D10、厦门金旅经典海狮/窄体大海狮和江苏九龙EA5系列都有布局，对日系轻客销量最大的北汽福田而言，显见不会错过每一个细分机会。

• 另款为图雅诺大V系列BJ6552MD5AA-R2多用途乘用车增选了高顶配置，整体更接近欧系轻客外观。该新品车长5490mm，车高有1990mm低顶/平顶、2195mm中顶和2400mm高顶三种规格可选，由此可看出脱胎于日系海狮的自主类架构，轴距3510mm，前独立、后2片板簧悬挂，额载5-9座，可选对开式或掀背式尾门，匹配福田2.0L、152马力柴油机，配装5MT/6MT或9AT变速箱，油耗7.2或8.0L/100km，最高150或限速100km/h。同时由于自动挡的引入，图雅诺大V亦可成为时下流行“小宿营”的新选择。

（未完待续）

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