从客户到股东再到共造电池，理想汽车和二线动力电池生产商成立合资公司

动力电池是新能源汽车的核心部件，汽车厂商则对此核心部件有着降低成本、提高性能的持续诉求。双方之间的合作关系对各自的市占率均有着深远影响。

上海市场监督管理局9月19日的公示信息显示，创立近30年的老牌锂电企业欣旺达电子股份有限公司（下称“欣旺达”，300207.SZ）旗下的欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）与北京理想汽车有限公司（“北京理想”）将以50：50的出资比例成立合资公司。

根据公示信息，欣旺达动力与北京理想签署《合资经营合同》，拟共同设立合营企业。合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。本次交易后，北京理想和欣旺达动力将分别持有合营企业50%、50%股权。

理想汽车近乎同步的两则动态引发了市场关注。除了和欣旺达动力共建动力电池合资公司外，理想汽车还在9月18日与占据动力电池最大市场份额的宁德时代签署了五年全面战略合作协议。

根据宁德时代方面披露，双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，携手拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。宁德时代称，作为长期合作伙伴，将为理想汽车全系产品提供高性能、高安全、高品质的动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等，为理想汽车打造高端智能电动体验注入核心动能。

宁德时代给出一个数据：截至目前，搭载宁德时代电池的理想汽车累计交付量突破100万辆，且从未出现因电池自身原因导致的热失控事故。可作参考的是，据理想汽车9月1日最新公布，截至今年8月31日，其历史累计交付量为1397070辆（约139.7万辆）。

和宁德时代相比，作为二线动力电池厂商的欣旺达目前体量较小。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年1-8月，今年1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh，累计同比增长43.1%。其中市占率排名第一的宁德时代装车量为178.16GWh，装车量占比42.74%；排名第六的欣旺达装车量为13.76GWh，占比3.30%。

欣旺达总部位于深圳，是中国锂离子电池行业的老兵，由来自广东茂名的王明旺、王威两兄弟于1997年创立。公司早期主要从事消费电池Pack业务，正式进军汽车动力电池领域是2008年，当年成立汽车动力电池有限公司。截至今年上半年，消费类电池仍是欣旺达的最大业务板块，营收占比51.47%，动力电池占28.18%。

公开资料显示，欣旺达与理想汽车的合作始于近8年前。欣旺达方面曾提到，2017年欣旺达动力与理想汽车首次对接以来，双方在研发、质量、制造、交付、客户服务等方面深度合作。

2022年，在彼时严峻的“电池荒”形势下，理想汽车加大动力电池供应链布局，和欣旺达的合作进一步扩大。当年理想汽车关联创投公司重庆车之辕创业投资有限公司向欣旺达动力增资4亿元，现持股比例为2.14%。实际上，在欣旺达动力的股东名单中，蔚来、小鹏、东风汽车等均可见身影。

欣旺达港股招股书显示，截至今年3月底，理想汽车为欣旺达前五大客户之一，贡献营收占比为5.8%。

对规模较大的车企而言，动力电池供应的可控始终是一个关键问题。

今年初，吉利就宣布整合旗下电池业务，成立吉曜通行，将原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌，实现吉利自研、自产电池安全系统（神盾）与电芯产品（金砖）的合体。整合后，吉曜通行聚焦磷酸铁锂短刀技术路线，目标到2027年实现70GWh电池产能，可配套100万辆新能源车。

对动力电池供应商而言，更是在日益激烈的市场竞争中不断巩固和客户的绑定。

即便是龙头宁德时代也在“创新”。今年6月，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP2.0高端电池包产线正式投产，这是宁德时代首次采用“厂中厂”合作模式，为问界系列车型本地化生产供应动力电池系统。这被视作是宁德时代供货交付模式的革新。