「听劝」但「不从众」, iCAR将「特色车」进行到底

严选好车163的第1263次推送

上市仅仅不到一年，iCAR V23就迎来换代升级的年度新款。

双电机455马力，零百加速4.5秒，搭配宁德时代80.16度大电池……性能翻倍之外，配置升级超100项，这次焕新，让V23迎来脱胎换骨的全面进化。

用一句话总结，用户要的全都给，主打一个「听劝」，但「听劝」却不代表「从众」。

正如奇瑞品牌国内事业部副总经理、iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春所说：“根据用户意见，不断迭代产品，是为了让iCAR「特色新能源」这条路走得更扎实。”

也就是说，iCAR的整体产品策略没有变，依然要将造「特色车」进行到底，为拥有年轻心态、热爱生活的人群，打造有特色的新能源车。

在当下同质化严重的新能源车赛道的竞争中，抱定不参与「无序内卷」的决心，以特色造爆款经典，走出一条差异化的破局之路。

产品迭代「不设限」，并非为了「秀肌肉」

当下的中国虽然已是汽车大国，但还不是汽车强国，主要差的是具有全球影响力的汽车品牌与爆款经典车型。

因此，在通往世界级的路上，奇瑞亟需打造属于自己的“iPhone”品牌，而对iCAR的定位，就是尹同跃眼里，奇瑞内部的“iPhone”，也是奇瑞集团新能源赛道全球战略突围的一大锚点。

于奇瑞而言，一款全球性的经典爆款车，是通往世界顶尖车企的一张「关键通行证」，而“特色”是创造“经典”的关键路径，这个重任，自然也就落在了iCAR全新V23身上。

作为全新V23上市的前哨预热，iCAR做了两件大事：一是V23S在浙赛3.2公里的多弯赛道，跑出了1分50秒的成绩，创下“最速方盒子”圈速纪录，一个是以2分38秒34的成绩冲击“沙漠珠峰”电动SUV登顶的吉尼斯世界纪录。

但iCAR此举并非单纯为了“秀肌肉”，不是为了跟性能车比极速，也不是为了跟硬派越野比极限参数，而是通过极限场景，印证车辆的电驱控制、热管理与操控极限等技术实力，同时，也反过来驱动对悬架、操控、软件系统等进行更快、更精细的迭代优化。

最终目的还要做用户真正需要的“好玩、好用”的车，让这款车在特色的基础上，全面升级，特色再特色，经典再经典。

这种迭代速度，也得益于iCAR的互联网基因，决定了其会用技术快速迭代的方式来响应用户需求，iCAR品牌事业部副总经理马永东认为：

“通过不断丰富其内涵、锐化其性能，实现了产品的价值向上，让V23与iCAR品牌深度绑定，在用户心智中建立鲜明而持久的印记”。

也就是说，iCAR品牌的目标，就是通过“不设限”的产品迭代，将V23打造成一款长生命周期的经典产品，并同时通过搭建创客平台，通过用户的改装创新，将V23的独特风格发挥到极致，让V23成为一千个车主眼中的一千个“哈姆雷特”，最终创造属于中国并引领世界的汽车文化，这也是汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

要「特色」也要「规模」，冲击全球1%市场份额

在很多人看来，「特色」一定程度上意味着「小众」，但当被问及“做特色是否会限制规模”时，李东春给出了明确答案：特色是新品牌的入场券，规模是活下去的基础，两者并不矛盾。

作为奇瑞的新能源新势力，iCAR虽不追求短期“冲量”，但并不意味着不追求长期规模，无数全球品牌也已经证明过，特色品牌同样可以实现健康的规模化发展，比如：比如奔驰旗下的smart，宝马的MINI，或是斯巴鲁等等。

因此，在李东春看来，全球汽车市场年销量约9000万辆，iCAR只要拿下1%的份额，就是近百万辆的规模，加上奇瑞的全球化体系、供应链实力的加持，以“特色”为切入点，同时建立稳定用户群，iCAR必将实现可持续的规模化盈利。

马永东也强调，对于新品牌而言，“特色”是快速吸引客户关注的必要手段，是在主流品类中做出差异化，只有首先在用户心智中建立品牌认知，才有建立极高的用户忠诚度的可能。

这种特色路线在销量上已经初见成效， iCAR V23上市仅9个月，月销已达六七千台，在新能源方盒子细分市场中位列第一，并有望在年底冲击月销万台。

更重要的是，iCAR的未来远远不止“方盒子”，李东春透露，未来，iCAR的产品矩阵将推出V系列（风格越野）、X 系列（百变大空间）和S 系列（极致性能操控）三大产品序列，以年轻人的喜好为出发点，构建起一个多维度、风格化的产品矩阵，并且无论哪个系列“绝不从众”的多元化是其一直不变的原则，避开内卷，抓住用户"求异"的需求。

伴随产品矩阵的丰富，最终将iCAR打造成一个在中国乃至全球都具备高知名度的品牌，朝着“特色新能源车全球第一品牌”的目标大步迈进。

与用户一起“玩”，听到真实用户声音最重要

走特色与风格差异化路线，离不开一群对品牌调性有着极高认可度的用户群体的喜爱与认同，做好用户运营是重中之中。

马永东认为“硬派不等于越野”，硬派是一种风格，而越野是一种功能，绝大多数用户的真实需求是向往硬派的风格，而不是需要硬核的越野功能。

在长期的用户调研中，iCAR发现他们的用户群体有一个共同点，并不是单纯的喜爱越野，而是“爱玩”的属性更为明显，那么如何获得一群“爱玩者”的情绪价值共鸣，成为筑起品牌护城河的关键之一。

其中一个路径就是与用户共创，iCAR营销公司执行副总陈刚提到iCAR品牌的用户的“年轻”，并不单纯是表面意义上的“年轻”，他们年龄跨度广从年轻人到70后、80后，甚至有军旅情怀群体，但是他们的生活态度年轻，共性是有独立审美，更渴望通过车表达风格与个性。

这种对“个性”的追求，让V23成了“社交神器”，转介绍率高达35%，用户不是被动接受者，而是共创者，活跃的用户社群，也让iCAR能及时听到真实的用户声音，无论是赞美还是批评，都让品牌与用户的连接更加紧密。

为了深化这种“共创”，iCAR同时正在重构渠道价值，陈刚提到：“成都的大型交付中心，不只是交车的地方，更是用户体验中心”，并透漏未来这类中心将在更多大城市落地，围绕年轻人的生活场景，组织动态体验、生态探索活动，让用户在玩中感受产品，也让iCAR在互动中读懂用户。

iCAR的所有努力，都只为一个目标，那就是强化与用户的情感连接，让用户成为品牌最好的代言人。

全新超级V23的上市，引起了用户的热烈讨论，交付效率与质量是下一个关键，iCAR的一大优势在于，在生产制造端，可依托奇瑞集团强大且现代化的工厂体系，为其产能和品质做好充足保障，可以实现发布即交付，不仅可以交付车辆，更可通过优质渠道服务，保证交付优质的服务体验。

为了让品牌更好的触达用户，iCAR还发起了中文名全球征集，长期以来，iCAR英文名在国内复杂的方言环境中，认知与传播效率不足，此前品牌更多依赖“由产品认知品牌”的逆向传播，这次征集，本质是一场“正向传播”的补位，以更接地气的方式吸引用户。

从超级V23的性能升级，到用户共创的生态构建，再到中文名征集的传播破局，iCAR正在用“特色”撕开新能源市场的口子。当越来越多品牌陷入“内卷”时，这个坚持“不从众”的品牌，或许正走出一条更可持续的成长路径——毕竟，在“求异”成为新需求的时代，“有特色”的规模，才是真正的竞争力。