联手阿里云、高通，斑马智行将于云栖大会发布Auto Omni解决方案

作者 | 赵栀

编辑 | 趣解商业资讯组

9月23日云栖大会前夕，阿里云发布全新 Qwen3-Omni，业界首个原生端到端全模态 AI大模型，斑马智行宣布率先融合接入。

云栖大会官网日程及展台信息显示 ，9月26日斑马智行将联合阿里云及高通正式发布Auto Omni，该方案在业内率先采用端到端技术架构，基于阿里云Qwen Omni及高通骁龙8397芯片平台打造，具有主动智能、断网可用、隐私无忧三大特点。

据了解，首批搭载高通8397芯片的车型将在2026年量产。届时，首批采用Auto Omni全模态端侧大模型解决方案的新一代AI智能座舱将正式面世。

斑马智行曾为阿里巴巴的子公司，自2024年12月27日起不再纳入集团并表范围。

8月21日，阿里巴巴集团在香港联交所公告，拟议分拆斑马智行，并在香港联合交易所有限公司主板独立上市。

在阿里巴巴分拆公告发布的前一日，港交所也披露了斑马智行的上市申请文件，联席保荐人为德意志银行、中金公司和国泰君安国际。

招股书称，斑马智行是中国最大的以软件为核心的智能座舱解决方案供应商（按2024年收入计算），同时在解决方案搭载量方面也排名第一。根据灼识咨询的资料，斑马智行是中国仅有的两家全自研汽车操作系统的第三方供货商之一，也是唯一一家将系统级操作系统解决方案、AI全栈端到端、车载平台服务这三大智能汽车核心体验支柱无缝整合为统一解决方案的企业。

财务方面，2022年度、2023年度、2024年度，斑马智行实现收入分别约为8.05亿元、8.72亿元和8.24亿元人民币。同期，公司年度亏损分别为8.78亿元、8.76亿元和8.47亿元，三年累计亏损约26亿元。

然而，斑马智行还没摆脱亏损以及成功上市，前CFO先搞了一出撕逼大战。

近日，斑马智行前CFO夏莲在朋友圈发表“声明”，暴露了公司面临的诸多问题。她表示，离开公司的根本原因是“不看好公司业务发展，这个可以从财务数据中看出。过去3年也许斑马业绩增长不达预期，但对比未来3年，很可能是斑马最好的3年”。她更是直言，“上市圈钱不是我的人生追求和理想”，“我非常鄙视斑马某些高管的人品与行径，承认你的权谋与城府，但鄙视你的为人与价值观。”

对于夏莲的言论，斑马智行并未发布公开声明。

而此事则引发了市场对斑马智行的实际经营情况的担忧。

据媒体报道，早在2019年，斑马智行就被曝光严重的高管离职潮。据“36氪”报道，自2018年下半年到2019年7月，斑马前任CEO施雪松、CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生，一位研发团队主管谷志磊等均已出走。当时斑马智行一位离职高管表示，“我们也看不清这家公司现在的愿景和目标。”

近日，据“晚点LatePost”报道，斑马智行原副总裁、CTO 王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。

由于研发投入较高，斑马智行高度依赖外部融资。已公开的融资信息里，2018年9月，斑马智行就宣布获得超16亿元的首轮融资，该轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。2021年7月，阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东联合向斑马智行增资30亿元。

根据招股书，斑马智行本次IPO募资金额计划用于：加强研发投入，保持技术领先地位；增加中国市场份额，拓展全球市场；支持业务收购及扩张计划；补充营运资金及其他一般企业用途。

这场IPO 前夕的 “内讧” 不仅暴露了斑马智行自身的治理与业务问题，也折射出智能汽车行业快速发展背后的资本焦虑。对于斑马智行而言，想要在质疑声中完成上市，最终仍需用清晰的盈利模式和可持续的业务增长来回应市场关切。