无人配送，提前开打“价格战”！

2018年，京东推出首代无人物流车，以百万元天价面世，一度被视为“黑科技”的炫技之作。

当时的无人车，搭载昂贵的激光雷达与高精地图系统，成本足以购买3辆特斯拉Model X。

如今，一场降价风暴席卷而至，催生大量采购需求。据通渠有道统计，截至2025年7月，国内末端无人配送行业累计交付量约15000辆，其中超过六成是在2025年第二季度价格显著下降后所集中投放的。

在这场“拼价格”的疯狂内卷中，买家是真正受益，还是暗藏玄机？

从百万豪车价到白菜价，是数据的“暗战”

用了不到7年的时间，无人物流车走完了燃油车百年的降价历程。

2019—2021年，无人配送车价格降至20万-30万元区间，以传统成本结构计算，这样的价位足以购置五台燃油配送车辆，并可覆盖三名快递员全年的人力成本。

转折点出现在2022年，毫末智行甩出“小魔驼2.0”，以12.9万元的定价撕开市场缺口，次年更将价格砍至9万元内。

来到2025年，彼时是资本圈宠儿的毫末智行被曝出中高层人员集体出走，新势力迎头赶上，将主流车型卷进2万元时代，订阅制服务费低至每月1800元，“整车+软硬件+5年服务”的总成本从2018年的约70万元降至12万-15万元

这轮价格雪崩并非偶然。技术成本的下降是最直接的推手。7年前1颗激光雷达要10万元，如今国产固态雷达成本已降至千元级别。

更为关键的是，随着智驾大模型的持续优化，行业主流正加速转向“轻图乃至无图+少激光雷达”的方案。这不仅降低了对昂贵硬件的依赖，更彻底省去了高精地图采集与维护带来的巨额投入和时间成本，从而实现了整体成本结构的重构。

此外，自动驾驶芯片的国产化突破也不容忽视。目前行业国产化率已突破60%，以地平线征程5（128 TOPS算力）、黑芝麻A1000等为代表的国产芯片方案，在实现高性能的同时显著降低了成本，为大规模商用奠定了坚实基础。

这一趋势也正加速向无人物流领域渗透，典型例证为日前佑驾创新推出的小竹无人车，宣布下一代产品将应用地平线双征程6M芯片。

规模效应则是隐藏的杀手锏。当前，新石器已在国内6地设有工厂或生产项目，目前无人车在手订单已超过3万台，每月交付无人车超过1200台，相当于去年同期的十倍；九识则在3地建有生产基地，最高计划年产量高达10万台。当产量突破临界点，供应链议价权、生产线良率等优势开始显现。

杀疯的价格战里，资本给足“粮草”。截至目前，九识智能完成近3亿美元B轮融资；白犀牛完成近5亿元B+轮融资；新石器完成10亿元C+轮融资。这些巨额融资为厂商提供了打价格战的底气。

然而，疯狂的降价只是表象，水面之下的逻辑才是决定无人物流车玩家生死的关键。互联网的经典打法在这一赛道重现。

价格战的根本目的之一在于快速铺开车辆。当车卖得越多，搜集到的大数据也会随之增加，而自动驾驶算法的迭代高度依赖数据驱动。这意味着，谁拥有更多数据，谁就能训练出更强大的AI模型，形成技术壁垒。

从“拼价格”到“拼运营”，无人车驶入“深水区”

令人心动的“白菜价”背后，隐藏着长期的成本考量。

裸车价格暴跌降低了入门门槛，但长期的FSD订阅服务才是厂商的盈利点和用户的潜在成本黑洞。

目前主流厂商采用了不同的FSD策略：菜鸟GT-Lite的FSD服务费为2万元/年（约1667元/月）；九识智能提供1800元/月的月度订阅服务；新石器则更为激进，直接宣布X3、X6车型享受“FSD服务终身免费使用与升级权益”。

这种商业模式转变看似降低了用户门槛，但也带来了新的隐忧。

首先是服务质量问题。有网点负责人已经感受到硬件配置“肉眼可见的缩水”，那么软件算法的更新迭代、故障响应、路权支持等“服务”会不会也相应打折？

其次是未来的定价权问题。目前订阅费看似不高，但当用户形成依赖、网络效应形成后，企业是否拥有持续的涨价能力？

价格战是行业从“技术验证”走向“规模化运营”的必经阶段，但最终会洗掉那些只有价格、没有运营和服务能力的玩家。历史总是惊人地相似。今年2月由比亚迪引起的智驾平权，引发自动驾驶乘用车市场的价格大跳水。坚持高端定位的华为，也不得不顺应形势对智驾服务进行降价，截至今年6月，买断价格从3.6万元降到3.2万元，年卡订阅价格从7200元降至4999元。

但值得注意的是，在乘用车领域，用户是为“好用并安全”的驾驶体验付费。而无人物流车本质属于生产工具，其价值直接用“节省多少人力成本”来衡量，真正的出路在于极致规模效应与运营效率。

据东吴证券全生命周期成本测算，无人物流车单件配送成本可压降至8分左右，相较于传统微面0.21元/件的成本，下降幅度超60%。

有媒体采访的快递网点负责人曾表示，目前无人车单票使用成本相较于人力配送，能减少0.1元左右。

然而，进一步的降本只能通过更大规模的车辆部署、更高效的运营调度来实现，这意味着行业需要从“拼硬件”转向“拼运营”。

其中，路权获取能力、调度系统优化、维护服务网络成为竞争关键。只有解决这些问题，始于价格跳水的技术革命才能真正沉淀为物流基础设施的重构。