波兰卡住中欧班列向中国施压，我国12年前就提防这事了

如果波兰和这个国家背后的力量认为仅靠一条中欧铁路就可以向中国施加压力逼我们就范的话，那他们大错特错了。早在12年前中国就已开始布局备份战略，一直在提防着他们这一手。

9月18号，波兰方面对外宣称要暂时关闭自己和白俄罗斯边境处的中欧专列关口。此举在当时看来主要被解读为防范俄罗斯采取进一步的军事侵入动作，抵制俄罗斯和白俄罗斯进行的军事演习。但问题是，截止到目前为止，俄白双方的军事演习已经结束，而且俄罗斯并没有进一步的军事动向。但是波兰仍然死死卡住中欧班列的关口，这就有点不寻常了。

中欧班列是中国一带一路的具体落地措施之一，按常理来说，波兰卡住这样的一条铁路，无论对于欧洲还是对于我国，包括对于他们自己来说都不是一件好事。长久下去，没有人会得到好处。目前随着波兰关闭和白俄罗斯之间的口岸的影响，中欧班列一直处于中断状态，大量的货物集中在白俄罗斯关口处，从目前的数据来看，跨境电商贸易受到严重的影响。物流链综合成本上涨已经超过了15%。

如果仅仅只是为了对付俄罗斯的话，感觉波兰这样做纯属杀敌八百自损一千，因为俄罗斯因为三年的俄乌战争影响，和欧洲之间的贸易早就已经大幅度下滑了。而波兰长期也受惠于这条铁路，现在铁路迟迟无法通行，波兰经济方面的损失比俄罗斯要大得多。

那么波兰为什么要这样做呢？在之前的文章中，我们有过分析，波兰或者说波兰背后的力量，试图通过卡死中欧班列向中国方面施加压力，希望中国能够在俄乌问题和当前的俄罗斯和欧洲局势方面明确的进行站队或者是向俄罗斯施加压力。从而迫使俄罗斯在谈判或者是军事方面做出一定程度的让步。

从长远来看，波兰牢牢的关闭铁路关口，这是对他们唯一的所谓的好处。

实打实的说，波兰这样做确实给我们造成了不小的压力，我们和欧洲的贸易经济，这趟中欧班列是一条生命线，现在生命线被截断了，对于我们自己肯定有很大的影响。但是如果波兰或者波兰背后的力量，希望通过这样的操作让中国就范，希望通过这样的操作，让中国向俄罗斯施加一定的压力或者是影响的话，那么可以确定的是，他们的想法大错特错了。

对于波兰，我们已经给足了面子。9月15号，我们的外长亲自前往波兰进行访问，重点强调了中国和波兰之间的友好关系，以及两国之间合作给双方带来的实惠，我们是拿出了足够的诚意的。

然而我们的外长访问之后的第3天，波兰还是切断了中欧班列。这就足以说明波兰或者说这个国家背后的力量，并没有因为我国外长的访问而改变自己的一些做法。在这种情况下，我国在9月19号对外发布消息，我们的货轮将会试航中欧北极快航，并且愿意与各方共同推进北极航道的开发利用。

中欧北极快航！

这是一条水上航道，主要途经北极东北航道，这条水上交通线可以把我国的上海，宁波等沿海港口与欧洲的英国，荷兰和丹麦的重要港口紧紧相连。早在12年前的2013年，中国中远集团的货轮就成功的在北极航线上进行了首次航行。那个时候距离我们的中欧班列首列列车通行仅仅过去了两年。

这条航线从我国的上海到鹿特丹，比传统的航线节省了12~15天的时间，更加快捷。而且海运的货物吞吐量要远远超过陆地铁路运输。我国现在再次提出北极中欧航线的通航，就足以说明我们早在12年前就已经开始着手计划备份战略，我们并没有把所有的希望全部寄托在那一条铁路上，我们早就在提防着包括波兰在内的一些有野心的国家会切断铁路的行为了。

随着北极中欧快航的通行，因为波兰切断中欧铁路所带来的影响会迅速的下降，由此所产生的针对我们的压力也会迅速降低。到时候，我们可以有更长的静观其变的时间，但是对于波兰来说，他们还能支撑几天就很不好说了。

当然，北极航线存在着一个问题，那就是由于气候环境的变化，有可能会导致航线冰封，无法通行。这也是这些年来我们一直没有完全使用北极中欧航线的一个重要的原因。但是，这条航线最起码眼下可以解决我们的燃眉之急。另外根据美国媒体的分析，认为目前北极的气候已经发生了变化，往年一些不能通航的路线，有可能已经不存在了。

所以这个时候我们正式公开要开通中欧北极航线的消息是无比正确的。我们的这个操作，也注定了波兰和背后的野心势力，他们打的如意算盘的失败。