波兰关闭中欧铁路逼中国动手，中国12年前部署的战略开始启动

波兰强硬的关闭了中欧铁路卡口，表面上是针对俄罗斯，实际上是逼迫中国动手，在这种情况下，中国12年前部署的战略开始启动了。

虽然9月15号的时候我们的外长对波兰进行访问的时候着重强调了两国之间关系的重要性。虽然波兰方面当时回应的也挺好，说愿意在很多方面与我们加强合作和进行相应的配合工作。但是我们的外长走后，波兰在9月18号宣布直接关闭自己和白俄罗斯边境处的中欧铁路关口，一直到现在为止，波兰都没有任何要打开的意思。

波兰的这个做法，不仅极大地损害了我国的利益，也一定程度损害了欧洲的利益。据了解，目前白俄罗斯边境处，已经积压了众多的班列和相关的货物无法有效通过。要知道目前有85%~90%的中欧班列都需要经过波兰的境内进入欧洲。目前列车和货物的积压，直接影响了汽车零部件，电子产品和光伏组件等货物的供应。从9月18号到现在为止，由于波兰封锁口岸的做法已经导致供应链的综合成本上涨了至少15%。

波兰为什么要关闭中欧铁路的重要关口呢？在波兰9月18号发布的消息中，能够看到这个国家从表面上来说就是为了应付来自俄罗斯方面的威胁。9月9号波兰声称俄罗斯无人机进入自己的境内侵犯了自己，随后还打下了几架。事件发生之后，波兰要求北约成员国按照相关的条约帮助自己，并且波兰总统很快签署了条约，允许更多的北约成员国将自己的武装力量部署在波兰境内，以抵御来自俄罗斯方面的入侵风险。

面对这种情况，俄罗斯一方面坚决否认自己的无人机侵犯过波兰的领空，指出这是乌克兰方面的栽赃陷害。而另外一方面，也迅速集结大规模的武装力量和白俄罗斯进行联合军事演习。双方共同出动了2万多人进行了包括空降在内的一些军事演习。这其中俄罗斯还直接发射了锆石高超音速导弹，一时之间，俄罗斯和北约的局势再次走到了剑拔弩张的地步。

所以波兰顺势就关闭了和白俄罗斯之间的中欧铁路的关口。这样做表面上虽然是为了防范俄罗斯方面有可能会出现的入侵，但是从目前的局势情况来看，考虑到中欧铁路是我国发起的一条经济带，波兰这样做，就是在像我们施加压力，逼迫我国动手。

因为在波兰看来，我们对于中欧铁路的看重程度是很高的，绝对不会允许这条铁路一味的停止下去。只要自己牢牢的守住卡口，绝对不放开，就能够逼迫中国向俄罗斯方面施加压力，让俄罗斯方面示弱或者是停止相应的军事动作。

但问题是，我国多次明确表态不会参与到任何的战争局势和地区纷争中去，不会偏袒交战或者是局势双方的任何一方。波兰的这个做法，一方面是比较强硬，另外一方面也确实是无视我国一贯的立场和态度。

面对波兰的这种做法，根据近期相关媒体发布的消息可以得知，我国12年前开始部署的一个策略，要准备启动了。

我国将会开通中欧北极快航！

什么是中欧北极快航呢？指的是我们和欧洲之间进行贸易往来的另外一条道路。这条道路摆脱了传统的陆地渠道，甚至摆脱了中欧铁路。这是一条水上道路，取道北极东北航线，中国的青岛，上海，宁波等港口通过这条航线与英国的费利克斯托，荷兰的鹿特丹，德国的汉堡以及波兰格但斯克连接。通过这条航线，从中国宁波，舟山港口到费利克斯托总行程将会缩短至18天。而且这种水上运输的方式，货物的吞吐量，远远超过陆地的铁路运输。

而这条航线的首次通航是在12年前的2013年，当时我国中远集团的永盛货轮从大连港出发，成功穿越北极东北航道抵达荷兰的鹿特丹！完成了中国商用轮船的首次穿越。这次的航行距离比传统的航线缩短了整整2800多海里，时间减少了9天。

也就是说，从那个时候我国就已经开始着眼部署，这个时间段比中欧班列仅仅晚了两年。从这种明确的部署和时间段上来看，能够看到当时我国在计划一带一路和中欧班列的时候，就已经考虑到了陆地运输渠道的脆弱性，也就是说，我们从一开始就没有指望仅仅只是依靠这条铁路就长久的运行下去。北极航道的海上运输，是我们早就开始部署的一个备份。现在波兰方面开始通过切断铁路这样的做法施加压力，我国马上就要启动这个备份了。而波兰想通过这样的一条铁路对中国施加外部压力，从而迫使中国做出一些举动的想法注定是落空的。