我国POE行业：汽车轻量化带来发展机遇 多家企业积极推进产能布局

1.POE属于高端聚烯烃产品，应用范围广泛

根据观研报告网发布的《中国POE行业发展趋势分析与未来前景研究报告（2025-2032年）》显示，POE（聚烯烃弹性体）是以乙烯为主要聚合单元，以α-烯烃（以4～8个碳的α-烯烃为主）为共聚单体进行聚合得到的共聚物，属于高端聚烯烃产品。POE兼具塑料和橡胶的双重特性，具有低密度、耐老化、抗黄变、易加工、高弹性以及优异的耐候性、耐臭氧等性能，应用范围广泛，包括光伏、汽车、包装、家用电器、建材、电线电缆、发泡等多个领域。

资料来源：公开资料、观研天下整理

2.光伏为我国POE下游第一大消费领域，汽车轻量化为其创造更多市场机遇和发展空间

我国POE下游消费以光伏和汽车领域为主，2021年合计占比达66%。其中，光伏为我国POE下游第一大消费领域，占比约为40%；汽车占比26%；发泡、线缆、包装等领域占比均在10%以下。

数据来源：公开资料、观研天下整理

在光伏领域，POE主要用于生产光伏组件中的封装胶膜。近年来，随着“双碳”战略推进和能源结构调整，我国光伏行业发展迅速，带动光伏组件产量不断攀升，为POE行业发展注入了强劲动能。数据显示，我国光伏组件产量由2019年的98.6GW跃升至2024年的627.5GW，年均复合增长率达44.79%。

数据来源：中国光伏行业协会、观研天下整理

在汽车领域，POE用于制造汽车零部件，如保险杠、门板、仪表板、气囊盖等。POE综合了塑料的加工性能与橡胶的弹性特征，其低密度特性可有效降低部件重量，在汽车轻量化应用中展现出显著优势。在实际应用中，POE既可作为一种性能优异的车用PP增韧改性剂，又能作为热塑性弹性体直接应用于汽车部件。这种应用灵活性大大拓展了POE在汽车领域的市场空间。

2020年由工信部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划了我国汽车轻量化分阶段目标，其中提出到2035年燃油乘用车轻量化系数需降低25%，纯电动乘用车轻量化系数需降低35%。这一轻量化发展目标，叠加汽车市场的持续扩张，为POE行业创造了显著的市场机遇和增长空间。可以预见，随着汽车轻量化进程的深入推进，POE在该领域的应用广度和深度都将得到显著提升。

资料来源：节能与新能源汽车技术路线图2.0、观研天下整理

3.POE产业化进程加速推进，多家企业积极推进产能布局

我国POE行业长期面临较高的技术准入门槛，核心难点集中在三大关键技术领域：茂金属催化剂研发、高碳α-烯烃制备以及聚合工艺优化。这些核心技术长期被埃克森美孚、陶氏化学等国际化工巨头所垄断。由于技术积累不足且产业化起步较晚，在2023年之前我国POE产品完全依赖进口，产业发展严重受制于人。

然而，在国家高端聚烯烃产业化政策支持和科研技术突破的双重推动下，我国POE产业自2023年以来取得了一系列重大突破：2023年12月，贝欧亿公司率先实现国内首套工业化POE装置的成功投产，标志着POE国产化正式开启；2025年4月，该公司光伏级POE通过下游认证并实现批量供货，成功打入主流供应链；5月，独山子石化首次实现气相法生产POE的新突破，产品达到同类进口产品指标水平；同年6月，万华化学一期年产20万吨的POE项目成功投产，创下国内单套最大产能纪录......这些重要进展表明我国已初步打破国外企业在POE领域长期的技术和市场垄断，为后续产业升级和进口替代提供了关键支撑。

值得一提的是，尽管我国POE产业仍处于国产化初期，产能规模有限且进口依赖度较高，但目前产业化进程正加速推进，联泓惠生、万华化学、茂名石化、鼎际得等多家企业正积极布局产能建设。重点项目建设进度显示：万华化学二期蓬莱基地40万吨/年POE项目预计2025年底建成；鼎际得一期20万吨/年POE项目已完成中试并计划2025年下半年投产，其二期20万吨/年项目拟于2025年10月开工，预计2027年9月完工；浙石化高端新材料项目包含40万吨/年POE产能，计划2026年建成投产......可以预见，随着POE项目陆续投产，我国POE产能将实现跨越式增长，既可显著提升自主供应能力，又能加速进口替代进程，为光伏、汽车等下游应用领域提供稳定可靠的原料支持。

资料来源：公开资料、观研天下整理（WJ）