河南
小时候一直以为那种重型矿卡和普通卡车一样都是柴油机驱动，有离合、变速箱。后来从网上看到这家伙原来是混动的，柴油机只负责发电，再用电驱动车辆行驶。
刚开始不理解为什么要多此一举，后来随着对汽车和机械的理解的深入，以及查询了一些关于这种车的知识，也就明白这种车也只能用柴油机发电、电机驱动这种动力模式了，想用发动机直驱是很难实现的。
1、电机比柴油机容易操作
这种车一次能拉几百吨，如果用柴油机直接驱动的话起步时就离不开油离配合。开着几百吨的庞然大物来个半坡起步，那离合器不得一天一换。用电机的话起步就容易多了，只管踩电门就是了，C1都能起步成功。
而且离合控制的精准度也不如电机，如果用柴油机直驱，倒车时司机万一油门离合半联动控制不好那可能直接连人带车就掉沟里去了，毕竟那有几百吨。而电机控制精准，哪怕往后倒一厘米都比踩离合好控制。
2、电驱动效率高
这种车比我们想象中要大得多，柴油机直驱的话离合器恐怕得跟重型卡车轮子那么大，变速箱齿轮起码要跟小汽车轮子一般大，传动轴怕是要跟水桶一样粗，且不说制造起来有多难，就这堆东西都得几十吨重，卡车不光要拉着它们跑，还得驱动它们旋转、摩擦，会消耗不少动力。
而用电驱动就可以省去这一大堆东西，虽然多了发电机和电动机，但这俩的体积远比传统传动系统小得多，也轻得多。而且柴油机发电时更容易稳定在高效率区间，整体效率更高。
3、刹车
这种车几百吨重，靠传统机械刹车的话恐怕满身都得装成刹车片，不然根本承受不住那么大的摩擦力。发动机制动不仅对传动系统的强度要求更高，而且也没太大力量。
而用电机驱动就可以让电机施加反向扭矩来减速，减速时电机变成发电机，产生的电流输送到一个大电阻上转化成热量消耗掉。据说这种车高速行驶中都是电机制动，只有车快停下的时候才用机械刹车。
据说很多内燃机火车也是一样的原理，靠柴油机发电，然后用电机驱动。不知道有没有懂行的说下是不是这样。
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