打破全球极速纪录，炫技不是仰望的目的

打破全球极速纪录，炫技不是仰望的目的

原创曹佳东汽车公社2025年09月22日 08:31上海

导语

Introduction

相比将所有超跑斩于马下，仰望U9（参数丨图片） Xtreme要做的，是将中国汽车的名片镶进世界车坛的历史中。

2024年6月，当德国专业车手Marc Basseng驾驶Aspark SP600原型车达成438.7 km/h的极速成绩时，他一定不会想到，仅仅是一年之后的25年8月，他会再次打破自己的极速纪录。而这一次却是驾驶一辆来自中国，有着全套中国技术加持的超跑，直接将极速提升到了472.41km/h。

在完成极速测试后，他曾感慨道：“去年以为已是巅峰，没想到这么快，就驾驶着一台中国超跑在同一场地打破了自己的纪录。”更是在进一步说明，仰望U9赛道版在技术领先性上对那些西方对手有了压倒性的优势。

的确，作为目前最声名在外的电动超跑，仰望U9早早就在世界范围内引发了强烈关注，或奔赴英国古德伍德速度节参与计时爬山赛，或在各大国际车展上以一套丝滑小连招获得大量掌声。

但眼下，当仰望汽车正式宣布，凭借496.22km/h的全新成绩，仰望U9 Xtreme取代燃油车登顶全球汽车极速榜首，并全球限量发售30台。

同时，仰望汽车还公布了仰望U9 Xtreme在德国纽博格林北环的首次圈速成绩——6分59秒157，我会认为，这不仅让全球汽车工业的权力天平向着东方再倾倒了一些，更撕开了中国汽车工业长期被钉在“性价比”十字架上的陈旧标签。

01

仰望U9 Xtreme一战成名

自从全行业转型向着电动化方向疾驰而去，年轻人愈发期待将互联网生态移植到汽车上，我们也曾很清楚地嗅到了汽车产业范式革命的硝烟。

一时间，中国汽车犹如脱缰的野马，在技术狂飙的助力下，时时刻刻想着要在汽车这个百年来都握在西方的产业中，实现真正的弯道超车。

短短十年，尽管外界见到了太多的乱象在中国这片沃土上涌现，可是，随着时间渐渐推移，新能源技术一步步被比亚迪等这样有着极强前瞻性的中国企业所掌握，我们坚信，这场战役终会因中国人的智慧，将胜利之旗交予东方。

如今，仰望U9 Xtreme的破纪录本质上是一场精心策划的技术宣言：搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。

换言之，新的极速纪录诞生，已然正式向世界宣告：面对性能标准的话语权争夺战，中国车企不再是陪跑者。

你要知道，与仰望U9 Xtreme保持在同一榜单上的车型哪一个不是汽车工业发展上的佼佼者。布加迪、SSC、柯尼塞格等品牌的存在，对于中国车企来说，从来都是需要以仰望的姿态去看待。

而现在，随着仰望U9 Xtreme一举登上榜单前列，其含义之深刻不言自明。496.22km/h究竟意味着什么？是比亚迪技术鱼池为仰望U9提供的战力，证明电驱动也能比肩燃油动力？还是中国超跑有了跻身200万俱乐部的入场券？

其实，这些答案都太浅了。真正的深意藏在了仰望U9 Xtreme打破世界纪录的每一帧画面里。

一边，对于仰望自己而言，仰望U9 Xtreme与现款仰望U9同源，搭载以易四方、云辇-X为核心的创新技术架构。不同于传统超跑，这一技术架构将“车身姿态控制”引入赛道场景，探索超跑在赛道场景下的安全与性能边界。

此外，仰望U9 Xtreme沿袭了现款仰望U9的整体设计，充分验证了仰望U9在超高速工况下的设计科学性与技术可靠性。

那另一边，当传统巨头还在犹豫要不要全面押宝电动化，仰望U9正为中国汽车碾出一条“技术高溢价-反哺全产业链-重塑全球格局”的新上升通道。

回望过去这几十年的坎坷发展，中国汽车的转变竟恍如隔世。西方世界或许该警惕的事比496.22km/h更快的，是中国汽车工业从仰视到平视再到俯视的视角切换。

电动时代，那些传统巨头们未完成的答卷，正被比亚迪写下新解：新的全球极速纪录，不仅印证了比亚迪集团有着极强的垂直整合优势的技术创新硬实力，更在世界舞台彰显了中国自主品牌在高性能汽车领域的突破。

02

技术不是用来炫技的

多年来，我们见证了太多油比亚迪创造的奇迹了。销量翻番，口碑翻番，一切都在电动化时代的降临之时，为比亚迪竖起了一座座产业丰碑。

但即便如此，以此次打破极速纪录为锚点，我们更能读出是，比亚迪在技术创新领域所达到的高度，不仅是给一款超跑提供了性能的来源，更是为全行业发展规划出了一条前瞻性溢满的康庄大道。极具前瞻性的技术迭代，更将加速推动整个行业向前发展。

这一刻，不管中国汽车过去是如何感慨外国车企的三大件技术之高深，制造工艺之精良，或许我们真的可以再喊出那句：“大人！时代过去了。”

除了创下新的纪录，创新性地将“车身姿态控制”引入赛道场景，不仅实现超越理论数据的性能质变，更通过重塑物理极限，使得极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾，将纯电超跑的综合性能推至全新高度，本质上是中国汽车工业对传统超跑技术路径的降维打击。

而自从仰望U9推出以来，168万元的定价杀入超跑俱乐部就曾让欧洲媒体深表惊讶；如今，多次极速纪录的打破，也就是在说，不管外界承认与否，仰望U9都担得上超跑杀手这个名号。

更何况，在针对纽博格林北环赛道时，仰望U9 Xtreme还对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北177个弯道的实测中，仰望U9 Xtreme实现了全程制动性能无衰减，展现出顶级的制动稳定性。太能体现出一点，中国制造的技术巅峰，早已从实验室走了出来。

当然，我们也始终坚信，中国汽车的强大从不是一炫技为目的而进行的一场技术围猎。

对于最广大的消费者来说，随着仰望U9为攻克速度纪录而迭代的全域1200V超高压平台，下放至腾势N9等高端车型；电池热管理方案，正在为百万级仰望U8的越野场景提供冗余；云辇-X系统也已衍生出云辇-P、云辇-C等版本，这种“以尖端突破反哺基盘市场”的打法，如今在世界范围内都不多见。

总之，仰望U9 Xtreme拿下新的极速纪录，无疑是在用极速与圈速的双维突破，为新能源汽车的技术研发之路树立了全新的里程碑。

也许就像昨晚《四车道》直播所讨论的“何为中式豪华”时，时间是阻碍中国车企以豪华之名和传统豪强掰手腕的关键，但从长远的角度去看，任何打破旧时纪录的操作，总是必须的。