
【信源】上海申铁
【编辑】Freya
【本期责编】蓝爸爸
【本期编审】Shining灵感
南汇支线8标
临港开放区站主体结构顺利封顶
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近期,随着南汇支线8标临港开放区站2区主体结构最后一块顶板浇筑完成,标志着车站主体结构顺利封顶。至此,南汇支线全线所有车站主体结构均已完成封顶。
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8标临港开放区站为地下两层岛式车站,车站总长652米。基坑开挖作业分为3个区域,其中1区和3区已率先完成结构封顶。
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此次施工的2区结构顶板设计有大开洞天窗,最大开洞尺寸长75米、宽18米,采用单跨钢骨混凝土结构。
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为确保车站大跨空间开洞结构的施工安全与质量,项目团队精心策划并实施了三重有效措施,成功达成了既定目标。
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首先,利用Tekla与Revit双平台集成建模技术,对每一根钢柱、钢梁及节点进行1:1比例的深化设计,并在工厂内完成预拼装模拟,从而确保了构件的加工精度。
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其次,针对超重、超长钢构件,项目团队制定了“一柱一策、一梁一法”的个性化吊装方案,确保钢柱在起吊过程中始终保持平稳,如同“空中穿针”般精准,最终实现了一次性吊装到位。
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最后,钢结构安装完成后,项目团队立即组织班组进行钢筋绑扎作业,得益于钢结构安装的精准定位,所有主筋均能顺利穿过劲性柱的预留孔洞,实现了钢结构与混凝土结构之间的“无缝衔接、精准共生”,极大提升了施工效率和质量,为后续混凝土浇筑工作奠定了坚实基础。
南汇支线 7 标
临港综合区站~临港开放区站盾构区间
双线贯通
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近期,南汇支线7标迎来重大进展。历经1年掘进,右线盾构机在临港综合区站顺利完成接收,标志着临港综合区站~临港开放区站盾构区间实现双线贯通,为全线建设按下“加速键”。
7标临港综合区站~临港开放区站盾构区间,线路左线长约2878.2米、右线长约2878.6米,隧道纵坡呈V字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工,双线均由临港开放区站始发,推进至临港综合区站接收井。
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掘进过程中,地层主要为黏土层和粉砂土,同时沿线下穿多条河道,对盾构区间的防渗漏和沉降控制提出了很高的要求。
在工程建设中,项目团队紧紧围绕上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求,针对“区间无渗漏、变形不超标”的目标,构建了完善的质量管理体系,从原材料进场检验到施工各道工序验收,都进行了严格的把关,确保盾构区间高质量成型。
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在安全管控方面,项目团队严格遵循“9+1”安全风险管控体系要求,制定了详细的安全专项方案,对盾构机操作、密闭空间作业等关键环节进行了严格规范,并定期开展培训演练,进一步提升施工人员的安全意识和应急处理能力,为本次盾构区间实现双线贯通筑牢了坚实基础。
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