南汇支线建设进度：全线车站封顶、又一盾构区间双线贯通

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【本期责编】蓝爸爸

【本期编审】Shining灵感

南汇支线8标

临港开放区站主体结构顺利封顶

近期，随着南汇支线8标临港开放区站2区主体结构最后一块顶板浇筑完成，标志着车站主体结构顺利封顶。至此，南汇支线全线所有车站主体结构均已完成封顶。

8标临港开放区站为地下两层岛式车站，车站总长652米。基坑开挖作业分为3个区域，其中1区和3区已率先完成结构封顶。

此次施工的2区结构顶板设计有大开洞天窗，最大开洞尺寸长75米、宽18米，采用单跨钢骨混凝土结构。

为确保车站大跨空间开洞结构的施工安全与质量，项目团队精心策划并实施了三重有效措施，成功达成了既定目标。

首先，利用Tekla与Revit双平台集成建模技术，对每一根钢柱、钢梁及节点进行1:1比例的深化设计，并在工厂内完成预拼装模拟，从而确保了构件的加工精度。

其次，针对超重、超长钢构件，项目团队制定了“一柱一策、一梁一法”的个性化吊装方案，确保钢柱在起吊过程中始终保持平稳，如同“空中穿针”般精准，最终实现了一次性吊装到位。

最后，钢结构安装完成后，项目团队立即组织班组进行钢筋绑扎作业，得益于钢结构安装的精准定位，所有主筋均能顺利穿过劲性柱的预留孔洞，实现了钢结构与混凝土结构之间的“无缝衔接、精准共生”，极大提升了施工效率和质量，为后续混凝土浇筑工作奠定了坚实基础。

南汇支线 7 标

临港综合区站~临港开放区站盾构区间

双线贯通

近期，南汇支线7标迎来重大进展。历经1年掘进，右线盾构机在临港综合区站顺利完成接收，标志着临港综合区站~临港开放区站盾构区间实现双线贯通，为全线建设按下“加速键”。

7标临港综合区站~临港开放区站盾构区间，线路左线长约2878.2米、右线长约2878.6米，隧道纵坡呈V字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由临港开放区站始发，推进至临港综合区站接收井。

掘进过程中，地层主要为黏土层和粉砂土，同时沿线下穿多条河道，对盾构区间的防渗漏和沉降控制提出了很高的要求。

在工程建设中，项目团队紧紧围绕上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，针对“区间无渗漏、变形不超标”的目标，构建了完善的质量管理体系，从原材料进场检验到施工各道工序验收，都进行了严格的把关，确保盾构区间高质量成型。

在安全管控方面，项目团队严格遵循“9+1”安全风险管控体系要求，制定了详细的安全专项方案，对盾构机操作、密闭空间作业等关键环节进行了严格规范，并定期开展培训演练，进一步提升施工人员的安全意识和应急处理能力，为本次盾构区间实现双线贯通筑牢了坚实基础。