长期持有者巴菲特，最终“清仓”比亚迪，背后是怎样的考量？

巴菲特把伯克希尔·哈撒韦持有的比亚迪股票全给清仓了， 这事儿是2025年9月21日他们发言人亲口证实的。

比亚迪李云飞的回应得也挺大气：“股票投资，有买就有卖，这是很正常的事情！感谢芒格和巴菲特对比亚迪的认可！也感谢过去17年的投资、帮助和陪伴！”

算下来，从2008年金融海啸那时候投进去，到如今整整17年了，最终画上了句号。

巴菲特的这笔投资可真够厉害的，当初投了18亿港元，最后收回超过600亿，涨了差不多39倍，算下来每年平均回报率超过22%。

其实吧，别看新闻现在才爆出来。

根据伯克希尔能源公司2025年第一季度的财报，早在今年3月31日那天，他们账上比亚迪的投资价值就已经是零了，说明人家早就悄摸地撤完了。

回到2008年9月，那时候全球市场被次贷危机搞得一团糟，巴菲特旗下的公司以每股8港元的价格，买了比亚迪2.25亿股H股。

这笔买卖主要是查理·芒格极力推荐的，他当时可大力夸了王传福的，说他是爱迪生和比尔·盖茨的结合体，觉得他能带领新能源革命。

那会儿的比亚迪主要还是做电池和传统燃油车代工，一年营收还不到200亿人民币，就这样一家公司，谁敢信以后会做成新能源汽车全球第一？我是不敢信。

但巴菲特还是听了他老搭档的话，一口气投了18亿港元进去。

从2008年到2022年，整整14年，不管比亚迪股价怎么上蹿下跳，巴菲特都捏得死死的。

很显然，巴菲特看重的不是短期股价，而是比亚迪在新能源技术上的积累和中国汽车市场转型的机会。

但转折点发生在2022年8月，那时候比亚迪市值破了万亿港元，全球电动车政策也在变，巴菲特就开始分批减持了。

但巴菲特这么慢慢卖，既没对股价造成太大冲击，又稳稳地锁定了巨额利润。

从2022年8月到2024年7月，港交所一共披露了16次减持，据媒体估算，减持价格大概在169.87到277.1港元之间。

直到今年3月底，伯克希尔·哈撒韦的财务文件显示，该投资价值为零，已彻底清仓。

为啥巴菲特要清仓？背后究竟有着有怎样的考量呢？市场分析觉得，巴菲特清仓有几方面原因。

从估值看，巴菲特认为比亚迪股价已经不便宜了；从行业层面看，全球电动车渗透率已经挺高了，竞争也越来越激烈，不确定性增加。

当然还有另一层原因，就是在投资组合管理上，巴菲特卖掉比亚迪可能也是为了把钱配置到他认为更划算的地方去。

毕竟巴菲特2023年就说过，会给这些资金“找到更好的配置用途”。

其实巴菲特清仓比亚迪并不意味着他不看好中国新能源赛道，巴菲特之前还夸比亚迪是“非凡的公司”，由“非凡的人”运营呢。

巴菲特的清仓，更像是对阶段性价值实现的确认，而不是对企业前景的看空。而且别看巴菲特清仓撤退了，比亚迪自己可一点没拉胯。

2025年上半年，营收3712.8亿元，同比增长23.3%；净利润155.1亿元，增长了13.79%。销量更是卖了214.6万辆，比去年同期大增了33%。

特别值得一提的是，比亚迪今年在海外市场的业务，增长那叫一个猛。

今年5月开始，比亚迪在欧洲16国的总销量超过了特斯拉，尤其在英、法、德、意、西这些核心市场，优势明显。

在亚洲市场，比如新加坡、泰国等地，销量也经常是冠军或者远超特斯拉。

为了应对出海挑战，比亚迪还自己搞了滚装船队，在匈牙利建了生产基地，想着法儿地提升本地化运营。

另一方面，巴菲特清仓后，比亚迪的高管和核心员工们却在“抱团”增持了公司股票。

光是2025年9月初那几天，他们就增持了价值5232.78万元的股票。

公司还在2025年推出了大规模的员工持股计划，总额接近40亿元。

这明显啥，说明比亚迪内部团队对公司的未来充满信心。

所以说，巴菲特的清仓并不代表比亚迪在新能源汽车市场的故事结束，反而是全新的开始。

在智能化成为新能源车新代名词的时代，比亚迪和众多中国车企一样，还在继续讲述着中国新能源汽车的全球故事。