北京
体育比赛中赛点是最吸引人的，谁先拿下赛点，就有可能挺过去稳定胜局。
图/文·于文浩
国内新能源汽车的竞争同样来到了赛点，当年风光的蔚小理各有各的苦恼。当发展来到白热化阶段，谁都无法预知哪个品牌还能再看见第二天的太阳时，没想到让小鹏起死回生的一张牌竟然是小鹏MONA M03。
初看这款车会发现他对尺寸控制的很克制，完全没有多数电动车的臃肿感，尺寸和特斯拉Model 3（参数丨图片）近似，长宽高大了十几毫米，但轴距小了60毫米。整车外形设计很难联想到他与小鹏其他车型的关系，前脸毫无家族化特征，没有大家熟悉的贯穿式日行灯，也没有分体式大灯设计，只是将头灯设计成整合一体的Y字形样式，亮点是车头底部带有仿碳纤维的前唇，并且有主动进气格栅功能，给电机散热或降低风阻。侧面流线造型很耐看，C柱还做了悬浮式处理。轮辋标配是18英寸朝阳SU318a，试驾车选装19英寸米其林e灵悦轮胎，大轮辋确实好看，但后期维护成本和舒适性会有所折扣。尾部造型比较有争议，行李厢门比尾杠还凸出的设计一反常态，增加了车尾碰撞后维修成本。不过掀背式尾门开口更大，更易取放行李物品，621升的行李厢空间甚至好于不少SUV车型。
M03外观设计少了小鹏的家族元素，但进入车内能感受到小鹏一直以来简约的设计理念。浅色内饰看上去很清爽，用料很环保，内饰覆盖件多采用软或硬塑、编织物等材质，讨巧的是搭配一起还略有一丝高级感。整个内饰可见的只有方向盘、15.6英寸中控屏和自动空调出风口，仪表盘属于选装件，599元或者拿购车送的积分兑换。这也意味着车内大多数控制功能都需要通过触屏或语音进行操作。小鹏的车机还是强项，8155芯片加上优化让画面流畅平滑。新界面很干净，下方是常用的可自定义任务栏，只是呈现功能比较少。车辆设置界面打开后只占屏幕左侧一部分，方便驾驶者查看和操作，不便的是此刻想要调节空调是需要退出当前界面的。空调吹风功能有限，没有智能的避人吹功能。智能语音略有些失望，之前小鹏车型基本能实现所见即所说，这台车只能控制常规功能，应用商店支持的APP也不多，相信这些问题后期OTA是可以解决的。总结下来MO3对内饰的设计想法是“刚刚好”，这倒符合车辆设计初期的理念。
作为一款定位家用的车型，空间表现却不是M03所擅长的。由于车身尺寸的限制，导致底盘抬升较高，影响了前后排的头部空间，后排乘坐尤为明显，头碰天花板的几率很高。同时，坐姿也受到了影响，后排座椅靠背偏直、坐垫尽可能降低臀点的做法损失了乘坐舒适性。优势在于座椅的包裹性不错，承托感算是给扳回了一分，在乘坐表现上他更适合主坐前排。
M03的动态表现并不是想象中家用车的味道，超长续航版218马力的最大功率和7秒多的百公里加速成绩其实很克制，这个动力基本和搭载燃油2.0T发动机的车型不相上下。值得关注的是整车调校，转向沟通感不弱，减振会往硬了调，使得这台车开起来很轻松，有点儿所谓的运动调校，风格上很像特斯拉Model 3，偏爱驾驶的人会喜欢，注重舒适的人会有所芥蒂。影响乘坐舒适性除了减振调校，轮胎的选择也有一定关系，19英寸轮胎本身胎壁就薄，对路面的缓冲处理不如18英寸，同时大尺寸轮辋势必也会提高胎噪声。至于扭力梁后悬架的争议，日常驾驶很少能感受到它的存在，急变线的跟随性也没有问题，只有在快速过减速带时会出现车尾的滑移感，以及通过烂路的舒适性会打折扣。
驾驶辅助Plus版只搭载了单目摄像头的L2级，也就是小鹏的XPILOT系统，能实现全速域自适应巡航、车道居中保持、导航下识别信号灯倒计时、自动泊车等功能，实际体验过大且复杂的弯道需要人工干预。而小鹏的高阶版本XNGP装在了Max版上。
小鹏MONA M03问世之后，或许小鹏自己都没想到这款车竟成了品牌发展到白热化的黑马。因为这台车的最初设计理念和当年P5类似，所以呈现上会有些局限。但凭借他的颜值、价格，月销过万的成绩暂时让小鹏松了口气，在现阶段比赛中也算是拿下了赛点。
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